1494机动车悬架手册.pdfVIP

第二章基本设计参数 车辆设计师在设计新车时，必须考虑苘类要求：与新车的预期性能有关的要求以及 与设计师不能控制的因素有关的要求。后一类要求包括下列因素，诸如尺寸和重量限制， 生理与心理因素，环境条件，可运输性要求，标准化性能特征以及维修和生产上的考虑 等等。这些基本设计参数是建立^^社会法律、国际协议和各种军事指令的基础上的。关 于这些基本设计要求的知识，不论对于一个悬架系统设计师或一个车辆设计师来说都同 样重要。通常，在每一研制车辆的军事特性中，都规定了有关这方面要求的详尽细则。 在本章中，作为对设计师的一种设计指导，给出了一些要求，特别是悬架系统设计师需 要的一些要求。 第一节总体限制 2-1概 述 车辆设计的主要限制是外形尺寸、重量、和重量在道路或桥梁上的分布。最大允许 的外形尺寸和重量，在每一研制车辆的军事#性中，通常都已规定。这些限制都以政府 的规定与指令为根据。但是，军亊特性对总体特征的限制常常比一般的规定更严格。而 对于特殊用途的车辆来说，情况就更是如此，这是因为车辆任务的特殊性；可能要求作 出额外的限制。但是，一般说来，上述总体限制受车辆可运输性方面的控制。 国防部关于军备可运输样的规定，已发表在AR705-8《国防工程部可运输性纲要》 上。它指出，设计任何新的装备和设备时，可运输性应作为主要问题而在各种因素中优 先考虑。所有用于军事部门的装备和设备必须有下述全重和外形尺寸，以便用现有的运 输工具，迅速装卸与搬运。通常，这些参数是长为32英尺，宽为8英尺，高为8英尺， 重为11200磅。设备如果超过这些条件中的任何一个，或者需要特殊并单独安排行车时 间表、通行许可、过关出入手续或其它行车条件时，需经有关运输部门许可，才可作为 例外情况而允许通行。_谙许可证的手续，在AR705-8中已经说明。 下述部门均已成立运输处，以便执行《国防工程部可运输性纲要》AR705-8。 (a) 陆军部：DCSLOG，美国陆军运输管理局，华盛顿特区20315。 (b) 海军部：系应与计划处，总部 （H122)，华盛顿特区2〇36〇。 (〇空军部：空军系统司令部 （SCMMT)，华盛顿特区。 _ (d)美国海军陆战队：海军陆战队指挥官 （COS)，华盛顿特区2〇380, 在和平时期或战争动员情况下，如果某种物品不能利用其它运输方式来运输时，则 可将该物品的外形尺寸和重S作适当修改，使之有适应某一特定运输方式的能力。设计 师理应考虑到： (a)军爭装备和物资经常要使用多种运输方式来搬运。选择某种或某些种运输方 式的依据菇这些运输工具是否易于获得、它们的运输能力、预定的时间要求、工作条件 23 和费用。 (b) 战斗和越野装备，从工厂运到野外目的地时，和运送其它装备一样，应该按 常规运输条件来运送。 (c) 国外的运输制度，一般比美国国内运输制度有更多的限制。 (d) 军事部队快速机动的第一步是装备的正确设计，应使之符合包括可运输性各 基本因素在内的工作特性。 各种运输方式对外形尺寸和重量的限制，有下列正式文件： _ ( a ) 1956年联邦援建公路条例和大多数美国州律规定的公路重跫和外形尺寸限制 以及为适应大型大容量运输而制定的国外公路总体限制。 (b) 美国铁路协会车辆使用条例I4、节2 (e)中的极限允许尺寸轮廊。对美国、 加牮大、墨西哥和古巴等国的铁路和各种货车，提出了八种限制，刊登于近期的《铁路 装载尺寸》刊物中。 (c) 伯尔尼国际铁路互换协议大纲和重量限制。可用于各国家各自的铁路上，以运 送需要用国办铁路运送的一切货物。 (d) 远洋轮船上货与装载限制，各有关因素以及陆军与海军规程。 (e) 美国海岸警卫队财务部门、陆军工程部队规定以及海军海上运输规定。： (f) 陆军、空军、海军、海军陆战队、联邦航空局以及民航局关于上货与装载战 斗飞机的指令。 为了设计师的便利，现将某些