基于可变跟驰时间和随机因素的通行能力理论计算模型.docxVIP

文章编号: 100127372 ( 2001) 文章编号: 100127372 ( 2001) 0320081205 基于可变跟驰时间和随机因素的通行 能力理论计算模型 荣 建, 刘小明, 任福田, 张智勇 (北京工业大学 交通工程研究所, 北京 100022) 摘 要: 从车头间距构成的理论分析入手, 考虑了不同跟驰状态下跟驰时间的变化规律和车辆、驾 驶员总体随机特性对车头间距的影响, 建立了跟驰时间和车头间距随机项的数学模型, 并在此基础 上, 根据车头间距的一般形式, 给出了通行能力的理论计算公式。 通过对比改进模型与原有模型的 速度—流量关系理论曲线, 认为改进模型能更好地反映实际的交通流状况。 最后, 通过计算不同自 由流速度、不同最大跟驰时间和不同速度均方差条件下的通行能力, 分析了这些影响因素对通行能 力造成的影响, 进一步说明了改进模型在一定程度上的合理性和实用性。 关键词: 车头间距; 跟驰模型; 可变跟驰时间; 随机因素 中图分类号: U 4911114 文献标识码: A Theore t ic ca pa c ity m ode l con s ider in g w ith va r ia ble f o llow in g t im e an d ran dom fa c tor s RON G J ian , L IU X iao 2m in g, R EN F u 2t ian , ZHA N G Zh i2yo n g (T raff ic E ng inee r ing R e sea rch In st itu te, B e ijing U n ive r sity o f T ech no lo gy, B e ijing 100022, C h ina) A bstra c t: A n im p ro ved th eo re t ic m o de l fo r cap ac ity is fo u n ded in th is p ap e r b a sed o n a n ew sp ac in g m o de l, w h ich co n side r in g w ith th e va r ia t io n a l law o f fo llow in g t im e an d th e im p ac t o f ran dom p rop e r t ie s o n sp ac in g. T h ro u gh a com p a r iso n o f th e f low 2sp eed cu rve o f th e im p ro ved cap ac ity m o de l an d th e c la ssic m o de ls, th e p rev io u s m o de l is p ro ved to co in c ide w ith th e rea lity b e t te r th an o th e r s. A f te r an a lyzin g th e in f lu en ce s o f f ree f low sp eed, m ax im um fo llow in g t im e an d th e stan da rd dev ia t io n o f sp eed o n cap ac ity v ia th e im p ro ved cap ac ity m o de l, som e rea l issu e s a re exp la in ed. T h is p ro ve s th a t th e im p ro ved cap ac ity m o de l is rea so n ab le an d app lied in som e deg ree. Key word s: sp a t ia l h eadw ay; ca r2fo llow in g m o de l; va r iab le fo llow in g t im e; ran dom fac to r - 目前, 中国正在全国范围内全面、系统地展开公 路通行能力研究。在一般公路的通行能力研究中, 以 实测数据为基础, 通过建立统计模型来分析通行能 力; 而由于高速公路中流量小, 利用实测数据分析通 行能力的方法受到一定的限制, 这使通行能力理论 计算模型成为高速公路通行能力研究必要的补充。 通行能力理论计算模型可从车头时距或车头间 距两种途径求解, 两者本质相同, 只是度量尺度为空 间或时间。 笔者从微观着手