恩施市清江亲水走廊景区交通系统规划与组织探讨.docxVIP

恩施市清江亲水走廊景区交通系统规划与组织探讨李耀伽 1 ，杨丽 2 恩施市清江亲水走廊景区交通系统规划与组织探讨 李耀伽 1 ，杨 丽 2 （1 . 武汉市土地交易中心东湖新技术开发区分中心，湖北武汉 430000 ；2 .武汉市规划设计研究院，湖北武汉 430010 ） 摘 要：依托清江亲水走廊景观空间布局，以交通分流理论为规划策略，构建了完整的交通系统网络。首先从宏观的角度介绍了项目的规 划背景及规划策略；并以此为基础，探讨了景区内外交通系统规划与组织，梳理了景区内部交通与社会车辆 、旅游大巴、公交车、出租车等 对外交通方式的衔接，为景区内部交通营造了良好的出行环境；最后从结构划分 、系统分级、观光路径推荐三个方面提出了慢行交通系统 的规划布局，为形成宜人、舒适、安全的慢行通行空间提供了保障。 关键词：交通规划；交通组织；慢行交通系统；亲水走廊 中图分类号：U491 文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2014）09-0088-05 其长约 7 km，规划为以教育科研为主的居住组团。 带水河现状水位较低，具有较好的滩地景观资源， 东西两岸均有生态良好的山体作为 天 际 背 景 ，但 该段与市中心距离较远，交通联系不畅，且综合环 境与建设面貌还有一定的差距。 （2）大龙潭生态段，即站前路至小龙潭段。其 长约 4 km，现状东岸有较大滩涂用地，用地较为平 坦。目前沿岸建设较少，建设多围绕在东部火车站 附 近 ，但该段社会服务设施缺乏 ，交通可达性差， 再加上铁路线路穿越其间，影响未来景观塑造。 （3）城 市建成区段 ，即施州大桥至站前路段 。 其长约 6 km，城市建设延续段。目前该段社会服务 设施较为齐全，交通出行便利，沿岸分布主要以居 住建筑和少量工业建筑为主，但该段水位落差大， 亲水性差，且部分岸线已纳入小区内部用地，清江 沿岸改造阻力较大。 1.1.2 交通现状解读 （1）道路系统布局尚不完善，没有形成格局，不 成体系。目前清江沿岸及其周边区域已经形成的主 干路有 3 条，分别是旗峰大道、318 国道和 209 国 道（中心城区为施州大道），道路系统布局不完善， 过境交通与市内交通冲突及交叉运行较为严重。 （2）道路网结构不合理，路网密度低。目前恩 施中心城区形成了“四纵四横”的自由式加网格状 道路网络，清江两岸也已形成了 3 条主干路构成 的环形路网骨架，但该片区路网结构不合理，主干 路较多，次干路缺失，支路较少，路网密度较低。 （3）清江两岸联系较弱，缺乏亲水性。目前恩 施中心城区跨清江的桥梁已形成 8 座，其中在本 次规划范围内仅有施州大桥、刚通车运行的红旗 大桥、龙凤桥及人行桥红江桥，清江两岸联系严 重 受 阻 。清江常水位与两岸之间大部分的落差在 0 引言 清江南北贯穿湖北省恩施市，在恩施城中形 成了一江穿城，群山环绕的城市风貌，沿江形成了 “山、水、滩、城”的现状城市格局，为城市景观的塑 造提供了得天独厚的条件。从恩施城市目前发展 情况来看，随着宜万铁路的开通以及沪蓉高速公 路的全面通车，城市的旅游经济得到了迅速发展， 为恩施市的振兴带来了新的发展契机，也给城市 的发展提出了新的要求。清江作为恩施市的整体 发展轴线，坐拥世界级的景观资源，必须承载更多 的 历 史 使 命 ，形 成 旅 游 消 费 、经济增长的新引擎， 成为满足不同层面人群休闲需求的综合活力带。 清江沿线的改造，从前四期亲水走廊的规划 建设开始，其改造的长度基本覆盖整个老城，成为 恩施市内市民活动的主要场所，综合体现了文化 性和便民性。本次清江亲水走廊规划南起施州大桥， 北至恩施新城组团龙凤新区，岸线全长 16.3 km， 占清江在恩施城内长度的 3/4。根据清江沿岸景观 布局，规划建设一个极具吸引力的高效可达、畅通 有 序 、安 全 环 保 的“ 绿 色 交 通 系 统 ”，创 造 便 于 游 览 ，舒 适 、快 捷 、经 济 、安 全 的 交 通 出 行 环 境 ，以 满 足交通与旅游和谐、协调、可持续发展的要求。 1 规划背景及规划策略解读 1.1 规划背景 1.1.1 基地现状解读 根据沿岸不同特征，将整体岸线分为 3 段。 （1）龙凤新城带水 河段 ，即小龙潭以北河段 。 收稿日期：2014-04-23 作者简介：李耀伽（1980-），女，河南洛阳人，工程师，从事规 划设计、规划管理工作。 城市道桥与防洪892014 年 9 月第 9 期道路交通 城市道桥与防洪 89 2014 年 9 月第 9 期 道路交通 2.5~9 m，局部落差较大，相差约 10 m，造成了两座 桥梁亲水性较差。 （4）交通形式单一，缺乏多样性的交通方式 。 目前由于规划区域道路系统不成体系，山体、地形 等自然条件的阻隔，再加