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锁止离合器: 1.变矩器壳体 2.传力盘总成 3. 涡轮 4.泵轮 5.输出轴 A.内油道 B.外油道 a)分离状态 b)锁止状态 工作原理: 输出行星支架 OD行星支架 后排行星齿轮 前排行星齿轮 行星齿轮机构: 行星齿轮机构: 简单型行星齿轮的结构 行星齿轮机构: 离合器: 离合器片数量 3 离合器板数量 4 活塞 外径mm(in.) 116(4.57) 内径mm(in.) 66(2.60) 制动器: 制动片数量 6 制动板数量 5 压力板数量 1 作动板数量 1 活塞 外径mm(in.) 150(5.90) 内径mm(in.) 106(4.17) 单向离合器: 斜撑数量 26 离合器宽度mm（in.） 18.3 (0.720) 驻车机构: 驻车机构: 对一密闭容器内之流体施加压力，此压力将可以同样大小之方式传至任一方向，并在相同的面积上产生相同的力量。 在以上的图里，重100 kg物体可被10 ㎏的力举起。 巴斯卡原理: 液压系统基本组件 : 在液压系统内的基本组件: 贮油槽、泵、阀组、压力管线、作动机构及其它机构。 阀体总成: 谢谢观看！ MITSUBISHIF4A4B 自动变速器 技术要点 01 操作说明 02 ATF说明 03 系统说明 04 液力变矩器 05 机械传动机构 发动机 后盖板 驱动板 液力变矩器 变速箱 起动机 起动机罩 钟型罩 布局位置: F 4 A 4 B F: 2WD-FWD 3: 三档变速 A: 自动变速 1: 在Mizushima厂生产 发展序号 R: 2WD-RWD 4: 四档变速 M: 手动变速 2: 在Kyoto厂生产 W: 4WD-FWD车系 5: 五档变速 3: 在Kyoto厂生产 V: 4WD-RWD车系 6: 六档变速 4: JITCO 所生产 T: 在东京厂生产 C: 克莱斯勒所生产 G: GETRAG所生产 W: AISIN AW所产 编号说明: 概 述: 变速器档位 变速器档位锁 选择模式: 档位 引擎起动 输出轴的固定 功能 P(驻车) 能 能 无任何可操作组件 R( 倒车) 否 否 车辆可倒车 N(空档) 能 否 无任何可操作组件 D(行驶)档 否 否 在1檔-2檔-3檔-4档间自动换档 (OD 开关:OFF) 无4档位 (OD 开关: ON )有4档位 ＋(加速)档 否 否 强制升档。 －(减速)档 否 否 强制降档。 引擎动力是从扭力变换器传送到输入轴。 在D档位、剎车踏板踩下，主动叶轮继续旋转，但是被动叶轮(输入轴)停止，并在扭力变换器内滑脱。 当剎车踏板释放，扭力变换器传送引擎动力让车辆开始移动。 热量的产生: 换档模式表: 行驶换档模式表: ATF的功能: 充当扭力变矩器作动的流体来传送引擎动力。 润滑齿轮、轴承、其它机件。 充当离合器和制动带的作动及润滑液，并且在换档时减少震动。 充当控制阀体的作动流体。 湿式多片型离合器结构: 多片型离合器动作图: ATF的散热系统: 项目 规格 发动机型号 4G69-MPI-MIVEC 驱动桥型号 F4A4B-4-L1Z 扭矩变换器 类型 三元件，单级，双相位式 锁止 失速扭矩比 2.0 驱动桥类型 驱动桥齿轮 1st 2.842 2nd 1.573 3rd 1.000 4th 0.688 倒档 2.214 最终减速比（差速器齿轮齿数比） 4.212 离合 多片式3 制动 多片式2 手控系统 P-R-N-D（4 档）+运动模式（up，down） 换档控制 电控（INVECS-Ⅱ） 换档液压控制 电控（每个离合由液压独立控制） 扭矩变换器离合控制 电控 变速器液 特定润滑剂 DIAMOND ATF SP 数量dm3（qt） 7.7（8.1） INVECS电控系统: 泵 轮 涡 轮 导 轮 锁止离合器 作用：液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、 变速及离合的作用。 组成：泵轮、涡轮，导轮（定子）及锁止离合器 工作特性： （1）转矩放大特性：指当涡轮转速比泵轮转速小较多时，涡轮输出转矩增大的特性。 （2）偶合工作特性：指当涡轮转速达到泵轮转速的90%时，导轮空转，变矩器不能改变输 出转矩的特性。 （3）失速特性：指涡轮转速为零时的工作特性。 锁止离合器工作原理：锁止离合器背压泄除后，锁止离合器片被紧压在变矩器壳体上，这样涡 轮与泵轮连接成一体。 液体接合器（左侧）及扭力变换器（右侧）间的