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第二篇汽车工程材料 第4 章金属材料的性能 汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面，是汽车质量保障的基础，在当今研制经济、 安全和轻便型汽车时更是关键的一环。汽车材料与汽车制造成本和耐用程度密切相关，现代 汽车的技术进步，很大程度就是依赖材料技术的进步。 工程材料主要是指用于机械、车辆、船舶、建筑、 金属材料J铁碳合金 飞非铁金属 p 工程塑料 化工、能源、仪器仪表、航空航天等工程领域中的材汽车 ｜合成纤维 料。它包括用于制造工程构件、机械零件，以及工具器 高分子材料｛橡胶 ｜胶理由剂 的材料和具有特殊性能的材料。汽车工程材料是指用 、涂料 于制造汽车零部件的材料，常用的汽车工程材料如图4.1 非金属材料J 陶瓷材料J 陶瓷 L 玻璃 所示。 复合材料 F金属复合材料 据统计，汽车上的零部件采用了 4000 余种不同的 l企属复合材料 材料加工制造。以现代轿车为例，钢材占汽车自重的 图 4.1 汽车常用工程材料 55%～60%，铸铁占 5%～12%，非铁合金占 6%～10%, 塑料占8%～12%，橡胶占4%，玻璃占3%，其他材料（油漆、各种液体等）占6%～12%, 可见金属材料在汽车制造中占绝对主流地位，这是因为金属材料具有许多优良的使用性能和 加工工艺性能且矿藏丰富，还可以通过不同成分的配制和不同工艺方法（如热处理）来改变 其内部组织结构，从而改善性能，以满足不同的使用要求。 金属材料的性能主要分为使用性能和工艺性能两方面。所谓使用性能，是指材料在使用 时所表现出来的性质和适应能力，如物理性能、化学性能和力学性能等。所谓工艺性能，是 指金属在加工时所表现出来的适应能力和难易程度。按加工方法可分为铸造性能、压力加工 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能等。所有性能中，力学性能是最为基本和重要 的，因为它是产品设计和材料选择的主要依据。 4.1 金属材料的力学性能 任何机器工作时都会受到外力（载荷）的作用，如行车吊运重物，钢丝绳会受到重物拉 力的作用；车床导轨会受到工件、工具等重量的作用：汽车发动机曲轴会受到拉力、压力甚 至交变外力和冲击力的作用等。在这些外力作用下，材料所表现出来的一系列特性和抵抗破 坏的能力称为力学性能。 外力按照其作用的方式、速度、持续性等的不同，可分为静载荷、冲击载荷和交变载荷。 静载荷是指大小不变或变化过程极其缓慢的载荷；冲击载荷是指瞬时快速增大的载荷：交变 载荷是指大小和方向随时间作周期性变化的载荷。材料的力学性能也分为强度、塑性、硬度， • 101 • 冲击韧性和疲劳强度等。这些性能指标是选择机械零件材料的主要依据，也是材料性能评定 的依据之一。其中强度、刚度、弹性及塑性一般可通过