1450汽车制动理论与设计.pdfVIP

第2章汽车制动系统 2.1制动系统 汽车的制动系统可以分为4种制动系统，即行车制动系统、应急制动系统(第 2制动系统)和驻车制动系统， 另外还有辅助制动系统。 2.1.1行车制动系统 行车制动系统:汽车在行驶中降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系 统，是在汽车行驶过程中经常使用的。 行车制动系统不论车速高低、载荷大小、 上坡还是下坡,必须能控制车辆的行 驶，并且能使车辆安全、迅速、有效地停止。行车制动系统的制动作用必须是可控 制的，必须保证驾驶员在其座位上无须将双手离开方向盘，就能实施制动作用。 行车制动系统必须能实现渐进制动。 制动力矩和制动力的大小可以在驾驶员的控制下、在一定范围内逐渐变化的 制动称为渐进制动。 2.1.2应急制动系统(第2制动系统） 应急制动系统:在行车制动系统失效的情况下，保证汽车能实现减速或停车的 制动系统称为应急制动系统。 应急制动系统必须能在行车制动系统失效的情况下，在一般适当的距离之内 将车辆停住。其制动作用必须是可控制的，必须保证驾驶员在其座位上，在至少有 一只手握住方向盘的情况下，就能实施控制作用。 应急制动系统有的是渐进的，有的是非渐进的。但按国际标准化组织(ISO)的 定义，第2制动系统的作用必须是渐进的。 2.1.3驻车制动系统 驻车制动系统:用以使已经停止的汽车驻留原地不动的一套装置，称为驻车制 动系统。 驻车制动系统必须能使其工作部件靠纯机械装置锁住，即使在没有驾驶员的 情况下，车辆也能停在坡道上(上坡或下坡）。驾驶员必须能在其座位上实施制动 6 作用。 驻车制动系统若是非渐进的，则也没有必要作渐进制动系统。 2.1.4辅助制动系统 为在下长坡时保持稳定车速，避免超速失事，并减轻或能解除行车制动装置的 负荷，汽车可装有辅助制动系统(减速制动器)。 辅助制动器一般有:排气减速制动器、液力减速制动器和电动减速制动器。 目前在电动减速制动中使用电涡流缓速制动器的很多。汽车安装电涡流缓速 制动器后，可以承担汽车减速时所需制动能力的85%左右，大大提高汽车紧急制 动的安全性，行车制动器的使用寿命可延长5倍〜10倍。由于电涡流缓速制动器 是一种非接触式制动装置，制动时迅速而柔和，从而汽车行驶的舒适性也得到大大 提尚。 行车制动、应急制动和驻车制动的各制动系统，在满足一定条件下，部件可 共用。 驻车制动和行车制动有共用的例子，如后轮制动器一方面作为行车制动器，另 一方面作为驻车制动器使用。 2.2汽车制动系统的组成 汽车制动系统由以下2个机构组成，即执行机构和控制机构。 2.2.1执行机构 汽车的执行机构是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力）的部件。包 括制动鼓、制动蹄、制动盘、制动钳和制动轮缸等c 2.2.2控制机构 汽车制动的控制机构是为适应所需制动力而进行操纵控制、供能、调节制动 力、传递制动能量的部件。包括助力器、踏板、主缸、储油杯、真空泵、真空罐、比例 阀、ABS和软管等。执行机构里还应包括报警装置、压力保护、故障诊断等部件。 按制动能量的传输方式，制动系统又可分为： 机械式——小型拖拉机、 农用车； 液压式——轿车、轻型车； 气压式——中、 重型车； 电磁式——中、 重型车。 同时采用2种以上传能方式的制动系统，可称为组合式制动系统。比如，气顶 7 油制动能量传输方式。 传递能量的装置采用单一的气压或液压回路的制动系统为单回路制动系统。 传递能量的装置采用2套气压或液压回路的制动系统为双回路制动系统。在单回 路制动系统中，只要有一处损坏而漏油(气），整个制动系统就失效。在双回路制动 系统中，液压或气压管路分别是2个彼此独立的回路， 这样即使其中一个回路失 效，还能利用另一回路获得一定的制动力。我国自1988年1月1日开始，所有的 汽车均采用双回路制动系统(见图2- 1)。 (a) 5=5^ wA c=〇=：)