1441城市轨道交通 车辆驾驶与制动技术.pdfVIP

第二章车辆结构 第一节车体类型结构 车体支撑在转向架上，其底架下部及车顶上部安装大量机电设备，构成了车辆的总体， 是城市轨道交通车辆最重要的部件之一。车体要承受各种动、静荷载和各种振动，结构上要 适应列车l〇〇km/h左右速度运行，还要隔音、减振、隔热、防火，在事故状态下尽可能保 证旅客安全。 城市轨道交通车辆车体的基本形式，按材料不同可分为耐候钢车体、不锈钢车体和铝合 金车体三种。 普通碳素钢车体使用中腐蚀十分严重，为了提高车体的耐腐蚀性，延长车体的使用 寿命，现在较多应用的是含铜或含镍铬等合金元素的耐腐蚀的低合金钢材料 （或称耐 候钢）。 采用半不锈钢（地板为不锈钢，骨架为普通碳素钢）或全不镑钢车体，免除了车体内 壁涂敷防腐蚀涂料和表面涂漆，在保证强度、刚度的前提下，板厚可减小，同时也提高了使 用寿命。一般不锈钢车体自重比普通碳素钢可减轻1 ~2t (10% ~ 20%)。 为了进一步实现车体轻量化，德、日、英等国在近代的高速列车、地铁车辆和轻轨车辆 上采用铝合金车体。为了充分发挥材料的承载能力，铝制和钢制车体在结构形式上有很大的 差异。在铝制车体结构设计中，车体主要承载构件一般采用大型中空截面的挤压铝型材，以 提高构件的刚度，充分发挥材料的承载能力，最大限度地减轻车辆的自重。全车的底板、侧 墙、车顶均采用大型中空截面的挤压铝型材拼焊而成，与钢制车体相比，焊接工作量减少约 40%,制造工艺大为简化，质量可减轻3 ~5t。可保证车体承载结构在使用期内 （一般为 25 ~ 30年）不维修或少维修。 第二节车体结构 城市轨道交通车辆的车体采用由底架、侧墙、车顶、端墙 （驾驶室）四大部分组成的 封闭筒形薄壳整体承载结构。 一、底架 列车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基 础。车底架承受上部车体及装载物的全部质量，并通过上、下心盘将质量传给走行部。在列 车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必 须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。 钢制车体的底架的结构如图2-1所示，是由2个底架边梁加上5个底架型材组成的。2 个枕梁固定在底架上用来连接转向架，2个刚性边梁可安装防爬器的端梁。 .46 . 城市轨进交通车辆驾驶与制动技术 底架边梁 枕梁 枕梁 端梁 钢制车体的底架结构图 不镑钢车体底架的底架型材与边梁利用过渡连接板实现点焊连接。底架边梁采用 4mmSUS301 L-HT材料，以提高底架的整体强度和刚度。 铝合金车体底架设计呈上拱形，在空载状态下车体中央位置最大上挠度为l〇mm，在满 载时地板面保持水平，即挠度为零。图2-2为有驾驶室的拖车底架总图，由侧梁、地板横 梁、枕梁、牵引梁和端梁组成，大部分采用大型中空截面挤压铝型材拼焊而成。 图2-2地铁车辆A车底架总图 1一地板2—枕梁3—枕梁腹板4一牵引梁腹板5—牵引梁6—地板横梁 7、8—侧梁9_端梁10_防爬装H 11—驾驶室地板12—驾驶室横板 地板横梁和侧梁用来承担作用于地板面的垂直荷载和由牵引梁传来的纵向力 （牵引力 或冲击力）。端梁左右各有8个圆孔，用于安装电缆及管路。牵引梁用于安装车钩缓冲装 置，传递车辆之间的牵引力和冲击力。 在驾驶室端外侧地板面髙度设有防爬装置，它是由低合金高强度钢制成的三筋式可以折 弯型结构，可承受3.34 x 105N的垂直力和5.6 x105N的纵向力，起着意外冲撞时的防爬车 作用。 车辆的防爬器不同于轨道防爬器。列车防爬器防止车辆相撞时车头跃起；而轨道防爬器 防止轨道“爬行”。因为地铁列车行进中会碾压轨道，无形中将轨道向前推，久而久之，就 好像轨道向前“爬” 了出去，高温中这种情况更加突出。“防爬器”能够在轨道两边将轨道 第二帘