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第二章 内燃机原理与设计 如前所述，内燃机是一部能量转换装置，需要把蕴藏 于汽柴油的化学能转换为机械动能。这个过程，既是化学 反应，又是机械运动，同时由于化学反应会造成工作介质 的成分、温度和压 カ的变化，再結合机械运动进而产生各 种交变的温度与机械载荷，较为复杂，是ー个多学科结合 的产品，因此有必要对内燃机的工作原理进行介绍。本章 将首先介绍内燃机的主要性能指标与参数，其次介绍内燃 机的工作原理，进而引出内燃机的能量管理、运动学与受 力分析。 第一节内燃机性能指标与参数 内燃机性能包括动 カ性能、经济性能、排放性能、可 靠性、NVH性能以及エ艺性等各个方面，涉及面很广。 本节主要介绍动 カ性、经济性与排放性能指标，并简单介 绍其内在关系。 14 汽车动力总成现代技术 一 、指示性能指标 指示指标用于评价内燃机工作循环的质量，主要以指示功率与平均指示压 力来评价做功能力，以燃油消耗率与热效率来评价经济性。 (_)指示功与平均指示压 カ 经历ー个实际工作循环， エ质对活塞所做的有用功，称为指示功如 果有示功图，就可以通过积分的方式计算出 指示功反映了内燃机在ー个工作循环当中所获得的有用功的数量，不但与 热 エ转换的效率相关，还与汽缸容积相关。为比较不同汽缸容积的内燃机的热 エ转换效率，就引人了平均指示压力/,•的概念。所谓平均指示压力，就是指单 位汽缸容积ー个工作循环所做的指示功，如式（2-1)所示。 p- = vt (2_1) 式中——指示功（単位：J); vh——汽缸工作容积（单位：m3)。 由于 Vh = ~, D- X S (2-2) 4 式中D一汽缸的直径 （単位：m); S——活塞冲程（单位：m)。 所以，式（2-1)可改写为 、 X V, = /,■ X X S (2-3) 如此，也可以换ー个角度理解平均指示压力，即平均指示压 カ是一个假想 的恒常压力，作用于活塞顶，谁动活塞ー个冲程S所做的功，即为指示功。平 均指示压 カ是从实际工作循环的角度来衡量内燃机对汽缸工作容积的利用率， 平均指示压 カ越高，对汽缸工作容积的利用率也就越高。 一般来说，四冲程内燃机的平均指示压 カA (标定エ况）大致范围如下 所示： 第二章内燃机原理与设计 15 汽油机 摩托车用 0• 90 〜1. 43MPa 小客车用 0. 65 〜1. 25MPa 载货车用 0. 60 〜0. 85MPa 柴油机 非增压 0. 60 〜0. 95MPa 增压 0. 85 〜2. 60MPa (ニ）指示功率 内燃机在单位时间内所做的指示功，称为指示功率尺。若一台内燃机的汽 缸数为i,转速为n，冲程数为r，则指示功率为 F, = 2XnX PixV~ x i (2-4) 实际工程应用当中，上述指标P, 、l A+ 、h的単位通常为kW 、r/m