直供电列车集中供电原理及39转43芯线资料.docVIP

直供电列车集中供电原理 25G型DC600V车辆与机车间连挂的39/43芯异型集控线的主要作用是： eq \o\ac(○,1)向机车供电集中控制器提供控制电源； eq \o\ac(○,2)为机车与车辆间的供电请求、供电允许信号提供通路，以确保机车向客车安全供电。 其原理如下（电气原理图见下图，以DJK-1A型机车供电集中控制器为例）： 1. 39/43芯异型集控线连挂完毕后，闭合任一辆车集控电源空开Q12，DC110V电源经集控电源空开Q12、车下集控电源线（39芯中的31号和32号脚线）为机车供电集中控制器提供DC110V电源，此时HL19指示灯亮，表明车辆DC110V有电。 2. 闭合编组列车所有综合控制柜内DC110V母线空开Q20后，当任一车辆电气综合控制柜内“供电请求”开关Q18提供闭合时，DC110V供电请求信号（41#线）经39芯集控线第8针至机车端43芯集控线1、3针至机车供电集中控制器控制模块，此时HL21（绿灯）亮，表示客车综合控制柜供电开关已处于DC600V供电位，同时控制模块接收到“供电请求”信号后，HL20（红灯）亮，表示直流供电允许； 3. 机车接收到“供电允许”信号后，开始向车辆供电，此时K1（K2）闭合，KA1得电吸合，直流供电指示灯HL22（绿色）亮，39、41号线向车辆输出110V“供电允许”信号，经过KT1延时后，KA3吸合，串在机车供电控制回