层次分析法在居民出行方式选择中的应用研究.docx

判断矩阵A的确立及权重计算表1 重要性标度含义表重要性标度 含 义1 表示两个元素相比，具有同等重要性3 表示两个元素相比，前者比后者稍重要5 表示两个元素相比，前者比后者明显重要7 表示两个元素相比，前者比后者强烈重要9 表示两个元素相比，前者比后者极端重要2，4，6，8 表示上述判断的中间值倒数 若元素i与元素j的重要性之比为aij， 则元素j与元素 判断矩阵A的确立及权重计算 表1 重要性标度含义表 重要性标度 含 义 1 表示两个元素相比，具有同等重要性 3 表示两个元素相比，前者比后者稍重要 5 表示两个元素相比，前者比后者明显重要 7 表示两个元素相比，前者比后者强烈重要 9 表示两个元素相比，前者比后者极端重要 2，4，6，8 表示上述判断的中间值 倒数 若元素i与元素j的重要性之比为aij， 则元素j 与元素I的重要性之比为aji=1/aij 根据专家意见和资料实际分析以及交通方式特点等原 因，各决策因素比较结果见表2。用 ai，j（i.j=1，2，3）代表 相应矩阵项，n（n=3）代表矩阵阶数，即 权重的计算方法有多种，常用的有特征根法、和法、 表2 判断矩阵A 根法、幂法等，在此，笔 A BBB B 1 1/3 1/3 者采用和法，这是一种计 B3 1 1 算判断矩阵权重的近似方 B3 1 1 法，精确度较高。和法的 原理是，对于一致性判断矩阵，每一列归一化后就是相应的 权重。对于非一致性判断矩阵，每一列归一化后近似其相 应的权重，在对这n个列向量求取算术平均值作为最后的权 重。具体的公式是： 对于矩阵A，则其影响因素权重向量值：w1=0.1429 ， w2= 0.4286，w3=0.4286 。 交通方式固有属性影响因素判断矩阵的确立及权重 计算 判断矩阵B1（相对于交通方式固有属性影响因素而言， MASS TRANSIT 城市交通 层次分析法在居民出行方式选择中的 应用研究 文/胡雁宾 王 超 高婷婷 着社会经济地快速发展，人们生活水平的提高，在 随出行方式选择上追求方便、快捷、对公共交通服务 的质量、舒适水平提出更高要求。通常在出行发生点和吸引 点之间，存在多种交通方式，不同的交通方式，由于技术性 能，运行条件及服务方式不同，因而在时间、费用、安全、 方便、舒适等方面具有不同的服务属性。对于不同的人和不 同的出行，各种因素的重要性是不同的，收入低的人注重的 是总出行费用最少；通勤出行的人注重的是出行时间最短等 等，通常出行者总是试图选择能最大限度满足其愿望的交通 方式。 因此，为满足居民日益增长的出行要求，必须对影响 居民出行方式的因素进行一一的研究。在交通方式的固有属 性、出行者的社会经济属性、出行特征等方面相互协调，找 到影响居民出行方式选择的主要因素，满足居民出行要求。 出行方式影响因素层次分析 确定判断矩阵时，采用专家评分法和数据资料平衡分析 得出各个子因素的得分值。通过对上一层次某因素与本层次 相关因素之间相对重要性的比较和层次结构示意图，构成判 断矩阵。判断矩阵的确定可参考判断矩阵标度表（见表1）。 出行方式影响因素层次结构 层次分析法（AHP）是20世纪70年代由美国运筹学教授 Satty TL创立的一种定性分析与定量分析相结合的多准则决 策方法。其基本思想是把复杂问题分解为若干层次，低层次 通过两两比较法确定各目标权重，再通过对上一层的因素排 序得出权值，最后进行层次总排序，确定优选次序列，作为 决策依据。 居民出行方式的影响因素主要有交通方式的固有属性、 出行者的社会经济属性、出行特征三个影响因素，各因素又 分别受到子因素影响。假定出行方式决策因素为B1 ，B2 ， B3 ，子风险因素指标为 C1 ，C2 ，C3 ?，Cn ，按层次分析 法对影响出行方式的因素进行归纳，其层次结构见图1。 100 TRANSPOWORLD 2013 No.2 各子因素之间的相对重要性比较）见表3。 同理，对于Bi判断矩阵，（CR）1=00.10，（CR）表3 判断矩阵B同 理 可 得 ： 2=00.10，（CR）3=00.10 ，因此认为矩阵具有完全的一BCCCB 1 B 1w 1 =0.1429 ， w 2 = 致性。C1 1/3 1/3B1C 3 1 1 0.4286， 各子因素之间的相对重要性比较）见表3。 同理，对于Bi判断矩阵，（CR）1=00.10，（CR） 表3 判断矩阵B同 理 可 得 ： 2=00.10，（CR）3=00.10 ，因此认为矩阵具有完全的一 BCCCB 1 B 1 w 1