1325新能源汽车原理技术与未来.pdfVIP

第2章燃气汽车与醇类燃料汽车 燃气汽车是指用可燃性气体，如甲烷、乙烷、 甲醇、乙醇等代替汽/柴油作为燃料的机动车。 燃气汽车是采用定型的汽/柴油汽车改装，在保留原车供油系统的基础上，增加一套“车用压 缩燃气装置”，该装置主要由燃气储气系统、燃气供给系统、油气燃料转换系统三部分组成，可 使车辆即能使用汽/柴油，又能使用压缩燃气，并且油气两种燃料可互相转换。 2.1 燃气汽车的特性及其分类 2.1.1燃气特性及作为内燃机燃料所具备的特性 天然气 （CNG)主要成分是甲烷 （CH4)，包含85%〜99%的甲烷，含碳少,C02排放量低。 作为车用燃料有许多优越之处，其生产工艺成熟，储运方便，价格一般比汽油低50%左右。天 然气属高燃点轻质燃料，因此比汽油易挥发，而其燃点比汽油高1.7〜5倍，在同样的条件下天 然气比汽油更不易自燃和爆炸。天然气辛焼值高，燃烧限宽，可燃烧稀混合气，以提高内燃机 的经济性，废气排放少于汽油和柴油，但须压缩后使用。由于天然气在一次能源结构中均占有 重要地位，所以作为车用燃料，显示了其巨大的市场潜力。 液化石油气 （LPG)的主要成分是丙烷 (C3H8)或丙烷和乙烷 （C4H1Q)等混合物。实际上是 由含三个或四个碳原子的烃类，如丙烷 （C3H8)、 丙烯 （C3H6)、丁烯 （C4H,。）、丁烷 （C4H8)为主 的一种混合物，分为油气田液化石油气和炼油厂液化石油气。液化石油气有许多与天然气相 似的优点,如能量密度高、高辛烷值等，而它突出的优点是容易转运和装车使用， 这使得它成为 目前应用最广泛的车用气体燃料。 正因为天然气和液化石油气的主要成分，所以将其作为内燃机燃料具有以下特点。 (1) 热值低:天然气的体积低热值和质量低热值略高于汽油,但理论混合气热值要比汽油 低。甲烷含量越高，相差越大。纯甲烷理论混合气热值比汽油低10%左右;液化石油气界于 天然气和汽油之间。 (2) 抗爆震性能髙:天然气的主要成分是甲烷。甲烷的辛烷值为130,具有高的抗爆震性 能。据国外研究，天然气的专用型发动机应采用的合理压缩比为12,允许压缩比可达15,釆用 提高压缩比的方法，从而大幅度提高汽车的动力性、经济性的潜力。液化石油气的辛烷值在 100 ~ 110范围内，综合性能也髙于汽油。 (3) 混合气发火界限宽度:液化气与空气混合后的工作混合气具有很宽的发火界限。其 过量空气系数的变化范围为0.6 ~ 1.8,可在大范围内改变混合比提供不同成分的混合气。通 过采用稀薄燃烧技术，可进一步提高汽车的经济效益和环境效益。 (4) 点火滞后:天然气和液化石油气比汽油着火温度低，火焰传播速度慢，即所谓点火时 间滞后，因此需要较高的点火能量及略微提前的点火提前角。 (5) 天然气和液化石油气是比汽油和柴油更“清洁”的燃料：由于天然气和液化石油气燃 14 烧温度髙，NO,生成少；由于与空气同为气相状态，混合均匀，燃烧较完全，CO和微粒的排放极 低。采用天然气一柴油双燃料工作，烟度值很低,约是纯柴油的1/10左右，几乎呈无烟状态运 行。未燃烧甲烷等成分性质稳定，在大气中不会形成有害的光化学烟雾。但是其对大气温室 效应影响比C02严重，应在内燃机缸内烧掉或选用新的催化剂在发动机外处理,这种技术是当 前主要解决的问题之一。各类车用燃料特性的对比见表2-1。 各种车用燃料的特性对比 表2-1 天然气 液化石油气 醇类燃料 特 性 氢 汽油 柴油 (甲烷） 丙烷 丁烷 甲醇 乙醇 w(C) =38 w{ C) =52 m； ( C) =75 w(C) =82 w(C) =83 w(C) =85 主