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1、首先：检查保险丝是否明显断路，如果断路跳到第5步 2 、如果没有，那就用万用表的电阻档或二极管档量一下电源进线是否断路（不带电测量）即图1中的AB和FG； 当然也可以给充电器插上电源，用直流电压档测量高压滤波电容上(EJ)有没有近300V左右的直流电压，但如果仍是没有的话，还要再用交流档去测一下电源进线（BG）是否有交流220V输入。用来排除是否是由电线断路引起的故障。 图1,插头到高压滤波电容的电路 3、如果电线没有断路，而高压滤波电容上却又没有300V的直流电压该怎么办呢。 检查步骤如下： A、用万用表电阻档或二极管档依次测量BC,BD,GH,GI结果应当都是通路。如果哪个不通，那那一部分就有故障。比如量到GH通，GI不通，那说明共模滤波器出现断路（可能是引脚脱焊）。 B、然后用万用表二极管档测测量4个二极管的正向压降，依次测D→E，I→E，J→I，J→D，（注意极性）看其值是否正常，如果不正常，应当是二极管损坏。 经过这样排查，很快就能找出问题所在。 4、检查电路上各个焊点有没有哪里虚焊,元件脱焊什么的,特别是高频变压器,高压滤波电容,电感等个头较大,质量较重的元件. 因为这些元件在受到振动时会使元件松动造成脱焊而接触不良,而它们脱焊之后,如果不仔细看还看不出来,而有些根本就看不出来,所以建议重新焊接一下这些元件.对于变压器,有必要时可以拆下检查一下,如图(不拆下你还真看不出来) 5 、接下来看一下整块电路上有没有明显的元件损坏或烧焦发黑 然后测量功率器件是否损坏。这里主要有两种：一种是以UC3842为核心＋场效应管，另一种则是以TL494/KA7500＋两个大功率三极管13007／13009／2SC2625等。 在这一期里，我主要介绍TL494为核心的检查步骤和方法。以3842为核心的将在下一期里介绍，这样才不会让人觉得很乱 修一充电器,我们首先用眼睛观察比较明显的损坏，如上图保险丝严重烧毁，电容鼓起。还有最下一图圈红圈处(另一充电器)。然后看北面是否有元件松动脱焊,特别是变压器,滤波电感,大电解电容. 本例从保险丝的损坏情况，（从上图）可以判定有以下几种可能： 1,桥式整流二极管有部分击穿 2,滤波电容失效或击穿短路 3,场效应管击穿 4,其它原因，如线路被金属物体短路等。 所以我们先进行第一步，检查整流二极管，用测量二极管档去测它们的正向压降，如图2,图3所示 然后测量场效就管，看其是否击穿,如图4： 测电流取样电阻，看是否损坏，如图5： 测场效应管驱动电阻是否损坏，如图6：（图示颜色为红红黑金，阻值为22欧＋—5%） 测量3842电源与地之间的正向压降 由于取样电阻及驱动电阻都未损坏和3842的测量，从这步其本可以判断3842未损坏。如果前两者损坏，3842可以说99.9%损坏。如最后一图的情况。 另一损坏充电器总览图 本篇文章已完结，之后会陆续推出其它文章，敬请关 注。 充电器总览图：如图1,图2（背视图）所示。 从图1中我们明显的看到保险管严重损坏，因此还是按上一期介绍的从电源输入端入手： 首先检查由4只二极管构成的全桥整流电路。如图3所示： 图中的测试数值表示二极管已击穿损坏,四个均要测量. 接着检查两只大功率三极管.一般使用的是13007,常见的还有C2625,13009等.测量时一般测量它的两个PN结的好坏,基本上就可以测量出它的好坏,图示已击穿,正常数值在0.5-0.8之间. 然后测量两只三极管对应的驱动电阻,绝大都数厂家用的是2.2欧1瓦的电阻.图中数值,左图元件完好,右图已击穿损坏,需要更换. 检查两只高效率整流二极管是否击穿损坏,图示数值正常,击穿显示为 .0XX 测量两只1815三极管的好坏.图示为完好. 更换掉损坏的元件,换上新元件,通电测试,充电器正常指示,经测量参数正常,这样这个充电器就修好了 相关文章： 我们先看一下充电器的各个部分名称，见下图： 让我们再看一下其电路图（与上图的实物不是完全对应） 更新中,请稍候...... 相关文章： 电动车充电器原理及维修 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。 第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见 图表1 点击图片在新窗口查看清晰大图 图表1 工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为