山西中南部铁路通道隧道内铺设无砟轨道适应性研究.docxVIP

文章编号: 1003-1995( 2014) 12-0095-04山西中南部铁路通道隧道内铺设无砟轨道适应性研究 文章编号: 1003-1995( 2014) 12-0095-04 山西中南部铁路通道隧道内铺设无砟轨道适应性研究 魏永恒 ( 武汉铁四院工程咨询有限公司，湖北 武汉 430063) 摘要: 对 30 t 轴重重载铁路隧道内 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道和弹性支承块式无砟轨道静力学、动力学 特性进行了系统对比分析。结果表明: CＲTSⅠ型双块式无砟轨道结构整体性较强，施工工艺简单，经济 性较好，但道床板与轨枕新老混凝土结合面易产生裂纹，裂纹控制较困难，施工质量受工具轨、扣件等影 响; 弹性支承块式无砟轨道对于大轴重的适应性好，可修复性好，对隧道口温度梯度的适应性好，橡胶套 靴能够有效地保护轨枕和道床，减振效果好。推荐重载铁路隧道内采用弹性支承块式无砟轨道结构。 关键词: 重载铁路 隧道 轨道结构 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道 弹性支承块式无砟轨道 适应性 中图分类号: U213． 2 + 2 文献标识码: A DOI: 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2014． 12． 24 施工时将轨枕组装成轨排，现场浇筑混凝土，将轨枕浇 入钢筋混凝土道床内。其设计横断面如图 1 所示。 山西中南部铁路通道是我国一次建成1 000 km 以 上的长大运煤重载铁路通道，由我国自主设计和建设， 开行万吨列车，且轴重为 30 t。本线建设瞄准国际上 先进、成熟、可靠的重载技术，在借鉴国外经验的基础 上进行系统优化和自主创新，将形成我国新的重载铁 路技术标准体系。这条铁路通道的建成将会代表我国 重载铁路新的里程碑。 国内外重载铁路通常采用有砟轨道结构，实际应 用发现其存在不足之处: ①随着运量的逐年增长，重载 有砟轨道钢轨、焊接接头及道岔损伤数量大幅上升，道 床残余变形加大，道砟粉化板结使得轨道刚度不断增 大，加剧了列车对轨下基础的破坏及线路几何状态的 恶化; ②随着行车密度和载重量的提高，轨道维修更趋 频繁，在长大隧道内作业空间受限使得工作环境恶劣， 养护维修作业困难; ③相对于无砟轨道而言，有砟轨道 需要更大的隧道净空，这意味着隧道开挖断面更大，开 挖难度加大，导致隧道建设成本增加。因此，发展平顺 性高、稳定性高、耐久性好、维修少等适应于重载铁路 隧道的无砟轨道结构具有实际意义。 图 1 隧道内 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道横断面 ( 标高单位: mm) 1. 2 隧道内弹性支承块式无砟轨道结构 隧道内弹性支承块式无砟轨道结构主要包括混凝 土道床板、弹性 支 承 块 ( 混 凝 土 支 承 块、橡 胶 套 靴、块 下胶垫) 及配套扣件。两个独立支承块的下部及周围 设橡胶或其他弹性复合材料套靴，轨枕块底部与套靴 间设橡胶弹性垫层，套靴周围灌注混凝土而成型。其 设计横断面如图 2 所示。 1 重载铁路隧道内无砟轨道结构技术特点 我国客货混运线路隧道内采用的无砟轨道结构主 要有 CＲTSⅠ型双块式和弹性支承块式无砟轨道。 1. 1 隧道内 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道结构 隧道内 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道结构主要由双 块式轨枕、钢轨、弹性扣件等组成。轨枕由工厂预制， 收稿日期: 2014-09-10; 修回日期: 2014-10-16 作者简介: 魏永恒( 1983— ) ，男，陕西扶风人，工程师。 图 2 隧道内弹性支承块式无砟轨道横断面 铁 道建 筑December，201496表 1车辆荷载作用下钢轨位移及应力计算结果2无砟轨道结构选型分析垂向位移 / 动弯应力 /工况2. 1轨道结构静力学特性分析以 30 t 轴重垂向、横向荷载以及隧道口温差荷载mmMPaCＲTSⅠ型双块式无砟轨道弹性支承块式无砟轨道6. 2176. 370159. 463161. 135车辆垂向荷载车辆横向 荷载为例对比 铁 道 建 筑 December，2014 96 表 1 车辆荷载作用下钢轨位移及应力计算结果 2 无砟轨道结构选型分析 垂向位移 / 动弯应力 / 工 况 2. 1 轨道结构静力学特性分析 以 30 t 轴重垂向、横向荷载以及隧道口温差荷载 mm MPa CＲTSⅠ型双块式无砟轨道 弹性支承块式无砟轨道 6. 217 6. 370 159. 463 161. 135 车辆垂向 荷载 车辆横向 荷载 为例对比 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道、弹性支承块式无 砟轨道两种轨道结构在车辆荷载作用下的静力特性。 车辆垂向、横向荷载及隧道洞口温差荷载作用下钢轨、 轨枕块、道床板位移及应力计算结果见表 1—表 4。 CＲTSⅠ型双块式无砟轨道 弹性支承块式无砟轨道 2. 574 2. 648