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联络通道施工风险及对策 联络通道施工风险及对策 联络通道的概念 无论是地铁还是公路隧道，长的上下行隧道间必须设置逃生通道——联络通道。 2003年8月1日新颁布的《地铁设计规范》（GB50157-2003）第19.1.22条规定“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。”此条作为强制性条文，要求必须严格执行。 联络通道施工风险及对策 联络通道的施工工法 工法众多，目前国内采取的工法主要有以下几种 技术手段有：顶进法，地层加固法（冻结法等） 明挖法 盖挖法 暗挖法 从地面开挖、支护至设计标高，然后帮扎钢 筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土 从隧道里开挖，包括盾构法、矿 山法、钻爆法、新奥法、顶管法 由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封 闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工 联络通道施工风险及对策 联络通道的作用 联络通道作为逃生通道 联络通道两个或几个单独设置的车站之间时，作为换乘设施 联络通道施工风险及对策 联络通道的技术特点 由于联络通道修建在主体结构完成后，因此，他的修建不仅考虑自身安全，还要顾及主体结构和周围环境的安全。其修建往往是地铁隧道的难点所在。 地铁修建往往遵循“高站位、地区间”的做法，因此，联络通道往往修建在区间最低处，常与集水井联合修建。其修建空间狭小，环境复杂，为地铁工