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有缝线路轨道 7.1 铺枕 7.1.1 轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量，按本技术指南附录B布置。铺设非标准长度钢轨或采用相错式接头的轨道，轨枕布置时中间轨枕间距a 值按本技术指南附录B计算确定，且不得比表B.0.3、表B.0.4中相应的a值大20mm。 7.1.2 组装轨排时，应在一股钢轨腰的内侧（曲线在外股轨轨腰的内侧）用白漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕间距允许偏差为±20mm。 7.1.3同一类型的轨枕应集中连续铺设。两木枕地段的长度小于50m时，应铺设木枕。 7.1.4 不同类型的轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设最小长度为：正线、到发线500m。其他站线、次要站线200m。特殊情况应按设计办理。 7.1.5在不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外不少于5根。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m。 7.1.6 铺设木枕应符合以下规定： 1. 木枕及其新锯端头和道钉孔应作防腐处理。 2. 木枕劈裂者应作愈合处理。 3. 木枕应宽面在下。底、面宽度接近的木枕，应使树心面向下。 4. 木枕应一端取齐，超过标准长度6cm以上部分应锯去。在正线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐，双线铁路沿列车运行方向左侧取齐。曲线地段在曲线外侧取齐。邻近站台侧的轨道，在靠站台的一侧取齐。 5. 人工向工地散布木枕时，应按规定数量散布均匀，不得抛掷，并按一侧取齐的要求预钻直径比道钉小3～4mm的道钉孔，卸车后应有专人检查清道。 轨排组装 7.2.1 轨排宜在铺轨基地集中组装后运往工地成排铺设。 7.2.2 轨排生产应按轨排铺设计划表进行。计划表主要内容应包括：轨排编号及铺设里程，钢轨类型、长度和曲线股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向和轨距加宽值，以及其他特殊要求的说明。 轨排生产计划表应及时根据实际铺设里程进行调整。 7.2.3 组装轨排时，轨端应在铺轨前进方向一端方正。直线两轨端应取齐，曲线接头相错量按计算确定，允许偏差为±10mm。 7.2.4 曲线尾剩余的接头相错量，应利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除（困难时可延伸至直线上）。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量得缩短轨。 7.2.5 螺旋道钉应涂刷有效期不少于2年的油脂。 7.2.6 轨排组装时，轨距应符合以下规定： 1 曲线轨距应按表7.2.6加宽。 表7.2.6 轨距加宽值 曲线半径（m） 加宽值（mm） 轨距（mm） R≥350 0 1435 350R≥300 5 1440 R300 15 1450 2 轨距允许偏差：±2mm。轨距变化率：正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。 3 曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减；如未设缓和曲线，应在两端直线上以1‰的递减率递减。困难条件下，站线可酌情提高递减率，但不得大于2‰。 4 复曲线两不同曲线的轨距加宽，应在正矢递减范围内递减接连。 组装混凝土枕轨排应符合以下规定： 螺旋道钉锚固应满足下列要求： 1） 螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。硫磺水泥砂浆配合比及配制工艺，应符合本指南技术附录C的规定。 2） 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，锚固时其温度宜保持0℃以上。 3） 锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞严密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。 硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后铲除整平。 4） 螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得小于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面0～2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试两组，还有不合格者，应检查熬浆配比及工艺，并对该量全面检查，剔除不合格产品。 扣板、轨距挡板、挡板座及绝缘轨距块号码，应按本技术指南附录D配置。 扣板式扣件应以100～120N·m扭矩座及绝缘矩块拧紧。Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（Ⅰ型为80～120N·m，Ⅱ型为100～140N·m），不良者不超过8%。在半径不小于等于650m的曲线地段，Ⅰ型弹条扣件还应将螺母再拧紧1∕4圈（扭矩不小于120N·m）。 混凝土枕采用Ⅰ、Ⅱ