民航业客座率影响因子的实证研究.docx

民航业客座率影响因子的实证研究王郧，欧阳红兵，张宗成( 华中科技大学经济学院，湖 民航业客座率影响因子的实证研究 王 郧，欧阳红兵，张宗成 ( 华中科技大学经济学院，湖北 武汉 430074 ) 摘要: 航班客座率的影响因子一直是业 内 关 注 的重要问题之一。 本文针对民航业内三家航空公司 2007 年 ～ 2008 年共飞航线的客座率日高频数据， 建立了结构化的 SVAR 模型， 分析了影响客座率的具体因子， 并首次分析 了客座率高频数据残差的 ARCH 效应， 建立了修正的不对称 TARCH 模型， 对其时间序列的波动现象进行了拟合， 得出了相关结论和政策建议。 研究发现业内一家公司的竞争者的当期和历史客座率会影响到其当期客座率， 并且 基地和配套服务设施也会对其客座率波动性产生重要影响， 共同拥有基地的竞争公司对冲击的反应正好相反。 而 此结论对整个民航业而言， 具有重要意义。 关键词: 客座率; 收益管理; 结构化向量自回归; 修正门限广义自回归条件异方差模型 中图分类号: F830. 9 文献标识码: A 文章编号: 1004 -6062 (2010 )04 -0084 -09 引言 随着 中 国 加 入 WTO 和向国外逐步放开民航市场，民 航 业受到的冲击越 来 越 大。 特 别 是 2008 年，中国民航业面临 着超过“东南亚金融危机”，仅次于“非典”的，非 常 艰 难 的 经 营形势;国际民航业也非常不景气，受全球金融危机、油价波 动和全球经济动荡的影响，国际上许多大型航空公司纷纷削 减运力，取消航 班，解 雇 员 工。 自去年美国次债危机爆 发 以 来，欧美各国已先后有 25 家航空公司宣布停运、倒闭或向政 府申请破产保护，航空业面临着美国“9. 11 ”事件以来最严峻 的局面。 在这样的情况下，研究影响民航业客座率的影响因 子，找到客座率低迷的症结所在，争取从内部挖掘潜力，提高 航空公司效 益，就成为一项非常有针对性和现实意义的课 题。 对客座率影响因子的分析来源于企业管理中一个重要 旅客实施价格歧视，把航班座位在合适的时间销售给合适的 顾客，以争取利润最大化。 杨思梁指出:收益管理的关键是， 在制定价格时，以市场为标准，而不是以成本为标准;在营销 过程中，要着眼于微 观 市 场，考虑到不同顾客类型的不同需 求，而不要价格单一 化;同时要设法把产品卖给愿意付最高 价的顾客［19 ］。 从这 个 意 义 上 说，收益管理或许称为收益优 化更为合适。 具体来说，收益 管理可以分为航线客座率分析、订 座 预 测、季节性管理和航班超售这四大部分，其中前两者是准备 工作和前提保证，而后两者则是具体的管理方法。 随着当前 计量经济学和统计学的不断发展，越来越多的研究方法被引 入到收益管 理 的 研 究 中，其中最热点的问题是研究订座预 测，如 Peter Belobaba 提出了 EMSR 理论，EMSR 指的是“预期 边际座位值”( Expected Marginal Seat Revenue) 。 该理论的实 质是:一个座位的价格等于该座位的价格乘以其出售的可能 性。 某个子等级中第 S 个座位的 EMSR 值为: EM SR( S) = f × P( S) 。 其中 f 为票价，P 为 第 S 个 座位出售的可能性［7 ］。 通过电脑，可以 把每个航班每个座位的 EMSR 值 计 算 出 来。 座控人员则 无需完全根据经验来分配座位，而 是 可 以 根 据 EMSR 值来决定，应该如何分配每个子等级的座位数。 在 订 座预测方面，陈良猷和黄海军运用回归分析方法，对 民 航 客 运的需求做了一个预测，并提出了提高客座率的具体措施和 建议［20 ］;王郧和张宗成利用航线订 座 的 月 数 据，建 立 了 预 测 模型，对某航线的订座 数做了一个预测，准 确 率 为 90. 78 % ， 0 ( Revenue Management or Yield 的 概 念— 收 益 管 理 Management) 。 产品的特殊性曾经是困扰民航业界的 一 个 头 痛万分的问题，直到收益管理理论出现以后，情况才有改观。 收益 管 理 于 80 年代中期在美国兴起，主要是针对航空市场 的行业特征而发展起来的。 其后，有大量文献研究了民航业 收益管理 的 相 关 问 题，如 Belobaba，Smith，Leimkuhler，And Darrow，Cross，Dunleavy，Vinod 等［1 -6 ］。 收益管理是指把产品按不同的价格适时地卖给不同类 型的顾客，从而获得最大的利润。 收益管理理论最早起源于 美国民航业，是指通过预测和优化等科学手段，针 对 不 同 的 收稿日期: 2008 -10 -30