第章船舶同步发电机的并联运行教案资料.pptVIP

第二 章 船舶同步发电机的并联运行 一 概述 并联运行：两台或两台以上的发电机通过公用母线向全船负 荷供电，这就是通常所说的并联运行。 多机组并联优点： 1）船舶工况变化较多，因而用电量变化也很大，例如船舶在停 泊和装卸货两种不同工况工作时，用电量可能相差8倍甚至更多，采用两台以上较小容量的发电机用以根据负荷的大小改变运行方式，使发电机经常处于最佳运行状态（发电机在额定负载下运行具有最高的效率） 2）维护检修的方便 3）可靠性高 分类：准同步法和自同期法。 准确同期法（准同步法） 准确同期法是目前船舶上普遍采用的一种并车方法，要求待并机组和运行机组两者的电压、频率和相位都调整到十分接近的时候，才允许合上待并发电机主开关。通常船上采用的手动并车、粗同步电抗器并车或自动并车都属于此种并车方法。   自同期法： 原动机将未经励磁的发电机的转速带到接近同步转速，即将发电机主开关合闸，并立即给发电机加上励磁，依靠机组间自整步作用而拉入同步，使发电机与电力系统并联运行。 二 船舶同步发电机的准同步并车 1 准同步并车条件 三相交流同步发电机准同步并车时，最理想的情况是满足如下三个条件： 1）侍并机组的电压与运行机组（或电力网）的电压大小相等： 2）待并机组的频率与运行机组（或电力网）的频率数值相等； 3）待并机组电压的初相位与运行机组（或电力网）电压的相位一致。 并车操作就是检测和调整待并发龟机组的电压、频率、和相位，使之在满足上述三个条件的瞬间通过发电机主开关的合闸投入电网。这样就可以保证在并车合闸时没有冲击电流。并且并列后能保持稳定的同步运行。 4）相序一致，安装已满足 下面我们就逐点来分析为什么要满足这三个条件？如果不满足，会有什么后果。 1 假设待并机组与运行机组频率相等，初相位相同， 但电压大小不等，并设待并机电压大于运行机组（电网）电压，因此 在DW开关动、静触头之间就有电压△U，如果此时合闸，在两台发 电机之间就会产生环流IPH，对两台发电机将产生均压的作用。 IPH= △U / j (X1+X 2) IPH------相位滞后△U 90 ------为无功性质的电流 环流IPH对两台发电机产生均压作用 (1)  IPH与I2同相。由电枢反应的理论可知，发电机F2相当于增加了一个感性的负载电流，它产生去磁性质的电枢反应，使发电机的端电压减小。 (2)    对于运行发电机F1来说，IPH与I1反相，即一IPH与I1 同相，相当于使发电机F1增加了一个容性电流输出，其电枢反应的性质是增磁效应。因此将使F1的端电压增大，最后使两台发电机并联运行于同一电压U，而U1＜U＜U2。 综上所述，当频率相同、初相位相同、电压不等时，两台发电机并车将在两机组间产生一无功性质的环流、这一环流对两台发电机起均压的作用，所以又称平衡电流。 但是，由于发电机在并丰瞬间呈现的等值电抗很小，因此当电压差较大时进行并车操作，在合闸瞬间会产生很大的冲击电流。它比稳定后的环流大得多。这是因为稳定后的环流基本上由两台发电机的同步电抗所确定，同步电抗比发电机在并车瞬间呈现的等值电抗大得多。 过大的冲击电流对于发电机和电力系统都是很不利的， IPH过大：（1）电磁力 IPH的平方，易损坏汇流排；（2）冲击扭矩太大；（3）跳闸（并车失败） 因此规范中一般规定，并车操作中电压差不得大于10％。 2）假定待并机组与运行机组的电压相等，频率相 等但初相位角不同， 0不为零。 如果此时合闸，则在刀开关Dw的动静触头之间仍然会有一电压差△U ，仍然会产生平衡电流IPH，但它与U1、 U2的夹角不再为90，而是/2，因此这一平衡电流IPH不再是纯无功性质。 对待并发电机F2而言，我们可以将IPH分解成两个分量（有功分量IPHP、无功分量IPHq） IPHP与U2同相，表明该有功分量使对待并发电机输出有功功率（发电机作用），转速下降； 对于运行发电机F1而言，一IPH与I1 同相，我们可以将 -IPH分解成两个分量（有功分量IPHP’ 、无功分量IPHq’）， IPHP’ 与U1反相，有功分量使发电机F1吸收有功功率（电动机作用），转速上升，最终并联机组达到相位一致进入同步运行，称“牵人同步”过程，此作用叫做自整步作用。   无功分量IPHq 、IPHq’所引起的电枢反应性质是去磁效应（均滞后各自电压90，相当于增加了一个感性负载），使电网电压稍小一些，由于这两个无功电流大小相等，作用的结果不会造成两台发电机电压差别。  同理，相位差不应太大（ IPH  0）