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Produced by Мiss Хiè 承德技师学院 承德技师学院 承德技师学院 承德技师学院 双手控制法车成形面 目录 双手控制法车削成形面的基本原理 1 车刀轨迹分析 2 双手控制法车单球手柄 3 表面修光 4 双手控制法车成形面的注意事项 5 一、双手控制法车削成形面的基本原理 双手控制法车削成形面的基本原理 双手控制法是用右手握住小滑板手柄， 左手握住中滑板手柄，两手按形状要求转动手 柄，通过车刀的纵、横两个方向的进给合成， 使车刀的进给轨迹与成形面相似，从而车出成 形面的方法。 图1 双手控制法的基本原理 实际生产中，由于用双手控制中、小滑板合成运动的劳动强度大， 而且操作也不方便，故不经常采用。常采用的是用右手操纵中滑板实现刀 具的横向运动（应由外向内进给）；左手操纵床鞍实现刀尖的纵向运动（ 应由工件高处向低处进给），通过这两个方向运动的合成来车削成形面。 二、车刀轨迹分析 车刀轨迹分析 双手控制法车成形面时，车刀刀尖在各位置上的横向、纵向进给速度是不 相同的。因此，要车削成形面，控制双手转动手柄的速度是关键。 图2 车刀刀尖轨迹分析 轨迹分析 α点：中滑板进给慢，小滑板退刀快； b点：中滑板进给和小滑板退刀基本一致； c点：中滑板进给快，小滑板退刀慢。 三、双手控制法车单球手柄 ⒈ 球体部分长度的计算 车单球手柄前，要先根据圆球直径 D 和圆球柄部直径 d 计算圆球部分的 长度 L，如图3所示。计算公式如下： 图3 单球手柄 双手控制法车单球手柄 ⒉ 车单球手柄的步骤 ⑴ 车台阶轴。分别车出直径 D 和直径 d的台阶轴外圆，留 出0.3 ～ 0.5 mm 精车余量。 ⑵ 确定圆球的中心位置，即车圆球前，用钢直尺或游标卡尺 测量出圆球中心，并用车刀在中心线处刻线痕，以保证车圆球时， 左、右半球面对称。对于熟练的操作者，可观察床鞍手轮上的刻度 值，对刀、计算并用车刀刻线痕。 ⑶ 车倒角。用45°车刀车圆球前、后两端倒角，以减少车圆 球时的车削余量。 双手控制法车单球手柄 ⑷ 粗车右半球面。具体过程为：先将车刀进至离圆球中心 线5～6 mm ，由中滑板进给，当主切削刃与工件外圆轻轻接触后， 用双手同时移动中、小滑板，中滑板进给速度开始时要慢，以后逐 渐加快；小滑板恰好相反，开始速度快些，以后再逐渐减慢。 车圆球时，切削速度应略高于车外圆，以使表面光洁。粗车圆 球，进刀的起始位置应一次比一次靠近圆球中心线痕，最后一刀在 离球面中心线痕1～2 mm处进刀，以保证精车时有足够的精车余量。 车削过程中，必须经常用样板检验，在凸出部位要用粉笔涂 色作记号，下一次车削时先将凸出部分车去。 双手控制法车单球手柄 ⑸ 粗车左半球面。 车削方法基本与车右半球面相同，但难度比车右半 球面稍高，主要是因为圆球柄部与球面连接处要求轮廓 清晰，可用矩形沟槽刀或切断刀清根，清根时注意不要 碰伤圆球面。 双手控制法车单球手柄 ⑹ 精车圆球面。 此时应提高主轴转速，手动进给 速度要放慢且均匀，以减小球面的表 面粗糙度值。 车削方法与粗车相同，仍由球中 心直径最大处向两半球左右进刀，如 图4所示。最后一刀的起始点应从球的 中心线痕处开始进给，逐步修整。 图4 车圆球面的进刀方向 车削时应该注意：因为加工余量已经不多，所以中、小滑 板进给量不能太大，以防止球面有车不出的凹形痕迹。注意 勤检查，防止把球车废。 四、修光表面 ⒈ 锉刀修整 ⑴ 锉刀通常选用扁锉或半圆锉，如图5所示。锉纹粗细视工件 表面具体情况而定。 图5 锉刀 修光表面 ⑵ 锉削时，压力要均匀一致，推锉 速度要慢，并适当做纵向移动，如图 6 所示，避免把工件锉扁或呈节状。 ⑶ 为防止锉屑滞塞在锉纹里而损伤 工件表面，锉削前可在锉齿表面涂上一层 粉笔沫，并经常用铜丝刷清理齿缝。 ⑷ 合理选择车床主轴转速，防止转 速过高而加速锉刀磨钝，缩短锉刀使用寿 命。 图6 成形面的锉削 修光表面 ⒉ 砂布抛光 ⑴ 根据工件表面痕迹，合理选用从粗到细的砂布。通常使 用1号或0号砂布并加机油进行表面抛光。 ⑵ 选择较高的车床主轴转速。 ⑶ 为了确保安全，提高抛光的质量和效率，应将砂布垫在 锉刀下面，采用锉刀修整的姿势进行抛光。 修光表面 ⑷ 根据用细砂布进一步抛光时，可 直接用手捏住砂布两端，如图7所示， 并使砂布在工件上做纵向往复移动。 要注意两手压力不可过猛，以防砂 布撕裂发生事故。 ⑸ 严禁用砂布