【精品】飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想63研究报告.pptVIP

当加强隔框受到不对称垂直集中载荷作用时，可以把不对称集中载荷分解为对称部分和反对称部分。 反对称集中载荷部分相当于作用在加强隔框上一个扭矩。加强隔框沿周缘的铆钉把扭矩以剪流的形式均匀地传给蒙皮，蒙皮则产生反作用剪流，形成对隔框中心的反力矩，使隔框平衡。 当加强隔框受到相对机身轴线不对称垂直集中载荷作用时，隔框周缘同时产生两个剪流，周缘各处总剪流的大小就等于这两个剪流的代数和。 二．水平载荷的传递 作用于加强隔框的水平载荷（例如来自垂直尾翼的载荷）通常是不对称的，它对隔框的作用，相当于一个作用于隔框中心处的力（即对机身的剪力），和一个对隔框中心的力矩（即对机身的扭矩）。 飞机在飞行中，垂直尾翼受到水平载荷时，在机身蒙皮哪部分产生的剪流最大，为什么？ 接近垂直尾翼部分机身上蒙皮具有最大剪流。它等于水平剪力和扭矩产生的剪流之和。 加强隔框传递作用于中心处的力的情况，与传递垂直载荷相似，它同样是沿铆缝以剪流的形式将载荷分散地传给蒙皮的。但由于力的方向是水平的，所以，机身上下蒙皮截面上产生的剪流最大。 加强隔框承受扭矩时，要在自己的平面内旋转。蒙皮组成的合围框具有较大的抗扭刚度，它能通过铆钉来阻止隔框旋转。这样，加强隔框便沿周缘铆缝把扭矩以剪流的形式均匀地传给蒙皮，蒙皮则产生反作用剪流，形成对隔框中心的反力矩，使隔框平衡。 这种机翼的蒙皮，不仅具有良好的抗剪稳定性，而且有较好的抗压稳定性，因此，它不仅能更好地承受机翼的扭矩，而且能同桁条一起承受机翼的大部分弯矩。由于这种机翼结构，是由蒙皮、桁条和缘条组成一个整块构件来承受弯矩所引起的轴向力，所以叫做单块式机翼。 单块式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力由蒙皮、桁条和缘条组成的整体壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮与翼梁腹板形成的闭室承受。 单块式机翼的优点是：① 通较好地保持翼型。② 抗弯、扭刚度较大。③ 受力构件分散。 缺点是：①不便于开大舱口。②不便于承受集中载荷。③接头联接复杂。 说明单块式机翼蒙皮在机翼受力、传力中的作用？ 1 2 1、形成机翼的气动外形，承受机翼表面的气动载荷； 2、与翼梁腹板或墙腹板组成闭室，受剪传递扭矩； 3、与长桁、梁缘条组成壁板，受拉压传递弯矩。 机翼型式 蒙皮 桁 条 翼 梁 梁式机翼 薄 弱，少，有时断开 强，承受剪力和弯矩 单 块 式 厚 多，强 较弱，承受剪力，小部分弯矩 梁式、单块式机翼的结构特点 机翼型式 剪 力 弯 矩 扭 矩 梁式机翼 翼梁腹板 翼梁缘条 蒙皮与翼梁腹板的盒段 单 块 式 翼梁腹板 翼梁缘条、桁条、蒙皮组成壁板 蒙皮与翼梁腹板的合段 梁式、单块式机翼的受力特点 答案要点：梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。桁条主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。 单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强。它的横截面面积与梁缘条的横截面面积相近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。 梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？ 多腹板式(或为多梁式)： 这类机翼布置了较多的纵墙(一般多余5个)；蒙皮较厚(可从几mm到十几mm)；无长桁；有少肋、多肋两种。但由于受集中力的需要，每侧机翼上至少要布置3～5个加强翼肋. 机翼的平面形状 分为：直机翼、后掠翼、三角翼、 小展弦比直机翼四种 直机翼主要用于低速飞机上。后掠翼主要用于高亚音速和超音速飞机上。国外还有变后掠机翼的飞机，后掠角可在20°～70°之间变化，以适应飞机低空低速、高空高速、低空高速的性能变化要求。三角翼和小展弦比直机翼用于超音速飞机上不同类型的平面形状的机翼。 补充材料 机翼结构横剖面的内力有哪些？飞机在负过载下，机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？ 　机翼结构横剖面的内力有：剪力、弯矩和扭矩。飞机在负过载下，机翼的上表面受拉，下表面受压。 作用在机翼的上翼面的空气动力载荷是如何传到机翼翼梁上去的？ （1）气动载荷通过铆钉受拉传到桁条和翼肋上去； （2）传到桁条上的载荷再通过角片和铆钉传到翼肋上去； （3）作用在翼肋上的载荷再通过角材和铆钉传到翼梁腹板和蒙皮上去。 2.2 机身结构的传力分析 (1)安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备以及货物等； (2)把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。 机身结构的外载荷 . 机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷 机身上各 部件及装载 的质量力 . 机身结构 本身的 质量力 气密座舱 的 增压载荷 机身结构的 主要外载荷 飞机在飞行和着陆过程中，机身结构承受的外载荷有哪些？ 飞机在飞行和着