铁路客运专线车站分布研究.pdfVIP

维普资讯 62 铁 道 勘 察 2006年第 3期 铁路客运专线车站分布研究 吴天麦芡奎釜 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100020) A StudyonDispersingtheTerminalsinRailwayPassengerDedicatedLines WuMaikui 摘 要 结合客运专线的车站功能，对车站分布的主要影响因素进行量化研究，并根据京郑客运专 线实际，以满足沿线城镇分布和社会经济需求为基本原则，经技术经济 比较，提 出了大中城市集中设站， 形成规模效益的车站分布方案 。 关键词 客运专线 车站分布 影响因素 量化研究 随着铁路跨越式发展战略的实施，我国客运专线 运站，对中间站、越行站的影响不大。因此，车站分布 网建设即将全面启动。我国幅员辽阔，人 口众多，地形 的决定因素可识别为集疏客流和保证通过能力两个 地貌特征遇异，自然条件和社会经济发展极不平衡，决 方面。 定了我国客运专线以中心城市为节点、涵盖重要城市 研究的总体思路是：研究国外高速铁路车站设置 经济走廊为骨架的分布格局，线网布局相对分散。为 情况，并分析其设置条件和运营状况，以满足沿线城镇 满足客运专线直接吸引范围之外的旅客出行需要，同 分布和社会经济需求为基本原则，以适应运输组织模 时为拓展客运专线的服务范围，提高其经济效益，决定 式和满足线路通过能力为基本要求，结合工程实例，对 了客运专线必然要开行跨线旅客列车。 某处是否设置客运专线的办理站进行深化研究。 车站分布作为客运专线的重大技术原则，直接影 2 国外高速铁路车站分布情况 响吸引客流和综合效益，进而对工程投资、运营成本、 运输效率、线路通过能力和经济效益等产生较大影响。 国外高速铁路设站与其客流和运输组织方式存在 因此，有必要结合沿线社会经济情况和工程因素，对客 密切联系，大多采用全高速的运输组织模式。德、意等 运专线的车站分布数量进行量化研究。 国尽管采用客货混跑的运输组织模式，但其高速列车 与货物列车基本上分时段运行，出现越行的几率很小。 1 研究思路 日本高速线吸引范围内城市密集、人 口众多，相当部分 客运专线的车站功能主要是满足集散客流、通过 为短途客流，且其列车密度大，对运输组织稳定性和抗 能力及技术作业的需要。技术作业一般集中在大型客 干扰性要求高，故 日本站间距相对较小。国外高速铁 路车站分布情况如表 1所示。 收稿 日期：2006—04—12 作者简介：吴麦奎(1962一)，男，1982年毕业于兰州铁道学院铁道运输 国外高速铁路车站分布的主要原则为： 专业，高级工程师。 (1)最大限度地满足沿线各城市旅客出行和促进 部位和等级进行预测。工程实践表明，这是一套比较 参 考 文 献 实用的岩爆预测方法。 【l】 GB50218--94 工程岩体分级标准 【s】 但岩爆预测问题极为复杂，影响岩爆发生的因素 2【】 TB10012--2001 铁路工程地质勘察规范 【s】 很多，这样的岩爆