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轿车悬架橡胶衬套结构特点分析 余振龙 具龙锡 （一汽轿车股份有限公司） 【摘要】介绍了橡胶衬套的种类,阐述了汽车悬架橡胶衬套的基本性能及其应用情况 。 研究了悬架的副车架橡 胶衬套和控制臂橡胶衬套在车辆中各向特性参数的分布及其对汽车操纵稳定性和平顺性的影响， 并对橡胶衬套的 结构设计特点、橡胶材料和配方、疲劳破坏性能等进行了分析。 主题词：轿车 独立悬架 橡胶衬套 静刚度 中图分类号：U463.33+5.1 文献标识码：A 文章编号：1000－3703（2009）08－0034－05 Analysis of Structural Characteristics of Rubber Bushing in Car Suspension Yu Zhenlong,Ju Longxi （FAW Car Co.,Ltd） 【Abstract】Category of rubber bushing is introduced in the paper,and the basic performance and application of rubbing bushing of automotive suspension are also discussed.Distribution of sub-frame rubber bushing of suspension and rubber busing of control arm in characteristic parameters and their effect on vehicle handling stability and ride are studied.Meanwhile the structural design features,rubber material and formula,fatigue damage properties of the rubber bushing,etc.,are analyzed. Key words：Car Independent suspension,Rubber bushing,Static stiffness 1 前言 现代轿车悬架中大量采用橡胶衬套等柔性连 接来满足车辆减振降噪的需求，而悬架的精确设计 也需要橡胶衬套的各向性能参数的匹配。 在我国橡 胶衬套的应用很广泛，针对橡胶衬套对汽车性能的 影响及其优化、隔振等方面的研究很多，但是结合 具体车型分析衬套的结构、参数及对汽车性能影响 的研究相对较少。 本文结合某车型的试验数据，讨 论了常见橡胶衬套的结构特点及其刚度在车辆中 的分布，分析结果可作为橡胶衬套的设计参考。 2 橡胶衬套分类 橡胶衬套按形状分为压缩型、剪切型和复合型 3 类。 a. 压缩型橡胶衬套多用于载荷大或允许橡胶 的空间余量小的场合，如图 1 所示。 图 1a 中的内部 自由面积能够降低 k1/k2 （k1 为垂直或轴向方向刚 度，k2 为径向或横向方向刚度）的比值，起到降低压 缩向刚度的作用；图 1b 中的中间粘结板能够提高其 k1/k2 值，在截面积相同的情况下可承受大的载荷。  中 间 粘 结 板 自由空间 （a）带有内部自由面积 （b）带有中间粘结板 图 1 压缩型橡胶衬套 b. 剪切型橡胶衬套包括普通型和两体型,多用 于某一方向的刚度非常低的场合或载荷轻、转速低 的机器支承上，如图 2 所示。 图 2a 是控制臂橡胶衬 套常用结构，图 2b 由 2 个橡胶衬套组成，多在内筒 端面方向加载。 由于这种形式的橡胶衬套在端面方 向有主载荷作用，所以通常采用先将内筒与橡胶硫 化粘结，然后再压入外筒的结构形式。 端面受 端面受力 外筒 内筒 （a）普通型 （b）两体型 图 2 剪切型橡胶衬套 c. 在以上 2 种橡胶衬套的刚度比均不能达到 要求时，通常采用复合型橡胶衬套，这种橡胶衬套能 够承受剪切和压缩载荷，如图 3 所示。 （a）常见型 （b）无内筒 图 3 复合型橡胶衬套 3 橡胶衬套在悬架中的应用 3.1 悬架橡胶衬套的作用 在悬架系统中引入橡胶元件可在几乎不改变低 频段隔振特性的前提下, 大大改善系统在高频段的 隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低 a. 副车架橡胶衬套:前副车架和后副车架分别 用 4 个衬套与车身底板柔性连接。 b. 前悬架的上控制臂通过 2 个橡胶衬套与车 身连接，前下控制臂和后下控制臂的一端通过橡胶 衬套与副车架连接，另一端通过球头与转向节连接。 c. 后悬架的上控制臂、下控制臂及调整拉杆 的一端通过橡胶衬套与副车架连接，另一端通过橡 胶衬套与纵臂连接；纵臂的前端用橡胶衬套与车身 底板相连接。 1 2 6 7 3 4 5