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关于牵引变流器逆变器工作原理及其接地故障的分析 作者：李建嵘 （作者单位：株洲南车时代股份有限公司售后服务中心服务业务部） 摘 要：300公里动车组逆变器工作原理及其由于牵引变流器逆变模块接地故障引起牵引变流器隔离运行。针对此次故障情况进行分析。 关键词：牵引逆变器；接地故障。 Traction converter inverter on the working principle and its analysis of ground fault Author: Li Jianrong （Author: Zhuzhou CSR Times Co., Ltd. service center service business） Summary: 300 km EMU traction converter as ground fault caused by the traction inverter module converter isolation run. For the failure to analyze the situation. Keywords: traction inverter; ground fault. 一、牵引变流器逆变器的工作原理 逆变器是以中间电容为输入，依据无触点控制装置IPM选通控制信号，输出电压和频率可变的三相交流电压。来控制4台并联的牵引电机的速度和力矩。再生制动时为反变换，以感应电机输出的3相交流为输入，向支撑电容侧输出直流电压。 感应电机控制选用矢量控制方式，力矩电流和励磁电流独立控制，以提高力矩控制精度，响应速度及电流控制性能。电路构成为三点式结构。IGBT三点式逆变器主电路采用两主管串联与中点带箝位二极管的方案如附图3。这种电路方案可使主管耐压值降低一半。一相桥臂的四个主管的三种不同的通断组合，对应着三种不同的输出电位如附图4.主管TU1和TU3栅极上控制脉冲是互反的，主管TU2和TU4也是如此。同时规定输出电压变化只能是正到零，零到负或相反的变化，不允许正负之间直接变换。此外，电压型逆变器中上述主管通断转换必须依照先断后通的原则。 二、牵引逆变器接地故障分析 1、事件描述： 300公里2066列动车组在运行途中MON装置报2车牵引变流器故障141（牵引变流器故障）K断开。按复位按钮后故障不能消除，打开电器柜门断开“牵引变流器1”开关进行断电复位故障依然不能消除，隔离2车牵引变流器运行。 2、故障处理： 2-1．库内在检修模式下看故障记录有“023（牵引变流器直流电路低电压2）、006（主电路ICBT保护）、007（CI重故障）、055（牵引绕组接地1）”附图1。下载CI故障记录：“VDLV2S（牵引变流器直流电路低电压2），GD1S（牵引绕组接地1），IGBTDIS（逆变器主电路元件异常）”附图2和MON的故障记录基本一致。 2-2．根据下载的数据分析怀疑为逆变模块故障引起主电路接地情况。首先断开牵引电机插头用绝缘表检查牵引电机有无接地情况，如果电机没有接地和损坏情况在检查牵引变流器有无接地故障。在测量牵引变流器有无接地故障时首先断开2车电器柜接地开关（GS1）用绝缘表测量输入端（1502A、1501A线）中间回路（501、502线）、三相输出（511、512、513线）对地阻值。发现中间回路阻值异常。用工具卸掉3个逆变模块的所有外接连线用绝缘表逐一测量，发现逆变模块W相对地阻值为0欧，其余2相为几十兆欧，确认为逆变模块W相接地。 2-3 ．更换逆变模块时要用升降机，更换时要注意首先拆下模块上的光纤和电线并固定到柜体上，以防上下模块时剐蹭到光纤或电线。由于模块比较重在更换时要注意人身和设备的安全。 2-4 ．更换完成后用绝缘表进行测量没有问题再通蓄电池在检修模式下做低压试验通过后再做高压启动试验正常。 3、原因分析： 由于牵引变流器逆变模块W相内部元件接地，造成中间直流电压低并报牵引变流器模块故障（IGTFD）和牵引变流器重故障（CIF）。同时接地电流传感器GCT检测到接地电流达到3A时，K断开报牵引变流器接地故障（GD1）。 附图1（MON故障记录） 附图2（CI下载故障记录） 附图3（逆变器原理图） 附图4（主管开通状态与输出电压） 参考文献： [1]作者 陈健。CRH2时速200公里动车组电气控制系统故障处理手册[Z] [2]