飞机的上升性能下滑性能续航性能研究报告.pptVIP

; 飞机的上升性能 下滑性能 续航性能 ;§3—3 飞机的上升性能; 一、飞机等速直线上升运动方程式 ;二、简单推力法确定飞机的上升性能;(一)最大上升角 ; (二)最大上升率( )和最快上升速度; 把推力曲线图上的每速度下得到的 代入(3—3—11)式，就可以求得该速度C的瞬间上升率 。当C与 之积为最大时，上升率为最大，称为最大上升率，以 表示。此时飞行速度就称为最快上升速度，用 表示。见图3—3—11及3—3—13。 ; (三)升限 ; 飞机的升限有三种: 一种叫理论升限，一种叫实用升限，还有一种叫动力升限。 l、理论升限 如果绘制最大上升率随高度变化的曲线，如图3—3—14所示，则可以看出最大上升率限高度增加而减小，最后趋向于零。最大上升率等于零时的高度叫做理论上升限度，简称理论升限，用 表示。在该高度上发动机的可用推力只能使飞机在某一速度下维持 平飞。超过这一高度时，飞机不能维持等速直线飞行。这样确定的升限之所以称为理论升限，是因为愈接近这一高度，飞机的最大上升率愈小，因而上升单位高度所需的时间将趋向于无限大。所以理论升限没有什么实际意义。 2、实用升限 由于理论升限没有什么实际意义，常规定最大上升 ;率 等于每秒5米时所对应的高度称为实用升限。飞机的技术说明书中所给出的升限一般均为实用升限。 3、动力升限 在理论升限只能以一个速度作等速直线平飞，但对大速度飞机来说，这个速度比临界迎角所对应的失速速度还大得多．因此，在理论升限飞行时，驾驶员还能拉杆使飞机转入跃升。即是说，可以利用理论升限上的平飞最大速度与失速速度的差值来换取高度，这种采用跃升方法、使飞机获得超过理论升限的高度，叫做动力高度，为了取得动力高度而采用跃升方法的飞行叫动力高度飞行。在保持飞机不失去稳定性和操纵性的情况下，作动力高度飞行所能获得的最大动力高度，叫做动力升限。由于上升到理论升限的时向很长，一般都是选择一个稍低于理论升限的高度开始进入跃升。 ; (四) 上升时间 ;§3—4 飞机的下滑性能;一、飞机等速直线下滑运动方程 ; 为保持上述力的平衡关系不被破坏，各力绕重心的力矩也应取得平衡。 在下滑中，一般均收小油门使发动机在慢车状态，这时发动机几乎不产生推力，可认为推力等于零。这种下滑常被称为闲油门下滑。因此，式中的P等于零，即得闲油门下滑运动方程式 ;二、下滑性能 ; (二)最小下降率 ;(三)最大下滑距离 ;§3—5 飞机的续航性能 ; 一、飞机续航性能的基本概念;(一)航程 ; (二)航时 ; 二、续航性能的基本关系式 ; 如某活塞式轰炸机在3000米高度上和某喷气式飞机在11000米高度上飞行的续航性能见表3—3—1。 由表3—3—1中看出，不管是活塞式飞机还是喷气式飞机，在沿给定航向的飞行中，巡航阶段的航程和航时。 飞机航程和航时的大小，主要取决于飞机所带燃油量的多少和飞行中燃料消耗的快慢，下面从这两个方面进行分析。 ; (一)可用燃料量;(二)燃料消耗量 ; 公里耗油量 表示飞机每飞过一公里距离时，发动机工作所消耗的燃油量，其单位是[公斤(燃油)／公里]。在一定可用燃油量下， 越小，则对应的航程就越远。 如果飞机以巡航速度 [公里／小时]飞行则 由 的表示式可以看出，耗油量的大小取决于发动机耗油率 也取决于飞机的外形(反应在 的大小上)以及飞机的飞行状态。喷气发动机的燃料消耗率的变化规律与活塞式发动机的不同，因而造成了喷气式飞机在高空飞得久飞得远，活塞式飞机在低空飞得久飞得远的主要差别。 ; (三)续航性能的计算公式 ; 由上可见，当 一定时，如 、 越小，则 越大。但是由于 随飞行重量及飞行状态而变，所以通常不能用上面公式来确定巡航飞行段航程及航时。 下面就介绍确定航程、航时的一般计算公式。 设某瞬时t,小时耗油量为 ，则dt时间内消耗燃油量为 ，飞行重量减轻(-dG)，显然