《某SUV多连杆与扭力梁后悬架KC特性对比分析及对整车操稳性影响研究》-毕业设计（论文）.doc

PAGE X lw 广西工学院硕士学位论文 中文摘要 某SUV 某 SUV 多 连 杆 与 扭 力 梁 悬 架 KC 特 性 对 比 分 析 及 对 整 车 操 稳 性 影 响 研 究 古 亮 广 西 科 技 大 学 硕士学位论文 硕士学位论文 某SUV多连杆与扭力梁悬架KC特性对比分析及对整车操稳性影响研究 指导老师 专业名称 机械设计及理论 学科门类 工学 论文提交日期 2013年4月20日 2013 2013 分类号 密 级 公开 UDC 学校代码 10594 硕士学位论文 题 目某SUV多连杆与扭力梁后悬架KC特性对比分析及对整车操稳性影响研究 英文题目Comparison and Research KC Characteristics of Multi-link and Beam-Twist of a SUV and Its Influence on the Vehicle Handling Stability 姓 名 专业名称 机械设计及理论 学科门类 工 学 指导老师 教授 论文提交日期2013年4月20日论文答辩日期 2013年6月2日 答辩委员会主席 教授 论文评阅人 摘 要 SUV在保留轿车舒适性与动力性的基础上，具有轿车所不具备的越野性和大承载能力，因而越来越受到市场的青睐。目前，市场中大部分SUV装备着扭力梁后悬架或多连杆后悬架。本文旨在研究两种悬架的运动学与弹性运动学特性（KC特性）的差异以及对整车操稳性的影响。为SUV后悬架定型提供理论支持。 随着汽车技术的不断进步，汽车朝着高速、安全、舒适的方向发展。这对研究汽车操纵稳定性的工程人员提出了更高的要求。悬架系统作为底盘重要的组成部分，其运动学与弹性运动学特性的优劣直接影响整车的操稳性。本文首先对悬架KC特性的评价指标进行研究，分析各评价指标对整车操稳性的影响机理，参考相关文献以及总结工程实践经验，给出各评价指标的合理区间。使用ADAMS动力学软件建立悬架与整车模型。先后进行悬架KC特性仿真试验和整车操稳性仿真试验。将悬架KC特性仿真结果与实车实测数据进行对比分析，研究两种悬架KC特性的差异，同时验证建模方法的正确性。最后分析对比整车瞬态转向与稳态转向的性能。 通过对比试验结果，多连杆悬架整车模型有更好的不足转向度特性，同时能更好地控制车身姿态。在制动力和侧向力作用下，能够有效抑制顺从转向。在瞬态响应下，多连杆悬架模型能在较短时间内进入稳态响应，横摆角速度峰值小于扭力梁悬架整车模型，随着车速的增加，差距越明显。扭力梁悬架作为一种半独立悬架，从反向轮跳与平行轮跳试验结果对比中可以看出，一侧车轮的运动状态会对另一侧车轮产生较大影响，从而影响整车操稳性。 本文首次对两种悬架的弹性运动学特性以及整车稳态响应试验进行对比分析，在前人研究的基础之上，全面而客观地对多连杆与扭力梁后悬架性能进行研究。为日后SUV车型后悬架的匹配与定型工作提供理论上的支持。 关键词：多连杆悬架；扭力梁悬架；KC特性；整车操纵稳定性 lw Abstract A SUV not only has excellent ride comfort and movement performance, but also has good off-load ability and large loading capacity, so it is favored by the market. Currently，most of the SUV use beam-twist rear suspensions or multi-link rear suspensions. This paper’s aim is to research suspension kinematics