轨道力学分析.pptVIP

2.偏载系数 列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高(欠超高或余超高)，使内外轨轮载产生偏载，与静轮载相比，产生了外轨(或内轨)的偏轮载增加量?P。其增量与静轮载的比值称为偏载系数，用β表示。 β=0.002?h 3.钢轨竖向荷载　 钢轨竖荷载Pd为： (1)V≤120km/h (2)120km/hV≤160km/h (3)160km/hV≤200km/h 2.动位移、动弯矩和枕上动压力 以前得到的结果只是静轮载群作用下轨道结构的位移、弯矩和轨枕压力值，要求得动位移、动弯矩和轨枕动压力值Yd 、Md、Rd ,还要考虑动载增量影响因素。根据动轮载与静轮载的关系式，动位移、动弯矩和轨枕动压力分别为： 当V≤120km/h时： 当120km/hV≤160km/h时： 当160km/hV≤200km/h时： 　　 第三节　轨道强度检算 一、钢轨强度检算 钢轨所受的应力有动弯应力、温度应力、局部应力、残余应力、制动力和附加应力等。动弯应力和温度应力叫作基本应力。钢轨强度用准静态法计算钢轨动挠度yd、钢轨动弯矩Md和枕上动压力Rd的计算公式如下检算时不考虑残余应力和局部应力。附加应力是桥上铺设无缝线路后，桥梁和钢轨相互作用而产生，其计算将在无缝线路中介绍。 1.动弯应力 钢轨实际上是在横向和竖向动弯矩联合作用下弯曲。钢轨的动弯应力是两个动弯矩产生的应力的迭加。 为了计算动弯应力方便，横向动弯矩引起的动弯应力不单独计算，而是用横向水平力系数修正竖向动弯应力，得到两弯矩联合作用的最大动弯应力。 横向水平力系数f：为钢轨钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值，即 式中，?1、?2为轨底外缘和内缘的弯曲应力。 两弯矩联合作用下钢轨动弯应力是竖向动弯矩引起的动弯应力的f倍。 f可以根据对不同机车类型及线路平面条件下?1、?2的大量实测资料，通过统计分析加以确定，如下表所示。 线路 直 曲线半径（m） 平面 线 ≥800 600 500 400 300 横向水平力系数 1.25 1.45 1.60 1.70 1.80 2.00 横向水平力系数f 钢轨动弯应力可由下式求得: 式中　?d1、?d2为轨底最外纤维拉应力和头部最外纤维压应力（MPa）；W1、W2为钢轨底部和头部的断面系数，随钢轨类型及垂直磨耗量而异。 f， 2．温度应力 钢轨温度应力?t，对普通线路可按下表取值。 对无缝线路，用下式进行计算 ?t＝2.45?t　（MPa） 式中，?t为当地最高或最低轨温与锁定轨温之差值（℃） 轨长/m 轨型/kg/m 75 60 50 43 12.5 34.5 42.5 50 60 25 41.5 51 60 70 3.制动应力?c 列车制动时使钢轨受纵向力作用，制动应力取为10MPa，用?c表示，即 ?c＝ 10MPa 4.强度检算 钢轨所受的应力应不大于钢轨允许应力。钢轨应力的检算条件为： ①轨底 ②轨头 　　 式中 ?f —桥上无缝线路产生的附加应力，其值的计算见下章； [?]—允许应力（MPa），[?]＝ ?s/K ， 其中 K—安全系数，新轨K＝1.3，再用轨K＝1.35； ?s—钢轨屈服极限（MPa），普通碳素轨?s＝405MPa，低合金轨?s＝457MPa。 二、轨枕强度检算 1.轨枕受压应力检算图3-6 轨下截面弯矩检算图 木枕的承压面积为铁垫板与轨枕的接触面积，混凝土轨枕的承压面积为轨底与轨枕的接触面积。其压应力为轨枕动压力除以承压面积。 (1)混凝土枕抗压强度大，一般不检算其承压应力。 (2)木枕顶面承压应力 式中 ?s—木枕横纹承压动应力（MPa）； F—垫板与木枕的接触面积（mm2）； Rd—钢轨动压力（N）； [?]—木材横纹允许承压应力，对松木取 1.4MPa，杉木取10.4MPa，桦木取 3.9MPa，桉木取4.2MPa。 2.轨枕弯曲强度检算 (1)木枕有足够的抗弯强度，一般不进行此项检算。 (2)对混凝土轨枕，计算轨枕弯矩时把它视为支承在弹性基础