粉土路基填筑碾压试验分析.docxVIP

赵文政等: 粉土路基填筑碾压试验分析137粉土路基填筑碾压试验分析 赵文政1 ， 赵 海2 ， 周进华2 ， 周琦玮1 ， 赵文政等: 粉土路基填筑碾压试验分析 137 粉土路基填筑碾压试验分析 赵文政1 ， 赵 海2 ， 周进华2 ， 周琦玮1 ， 成 晟1 ( 1． 南京市交通工程质量监督站， 南京 210008; 2． 泰州市公路管理处， 江苏 泰州 225300) 【摘 要】 针对粉土路基的特殊工程性质和难以压实的特点，系统分析了振动压路机的碾压机里，根据现场 碾压试验研究了不同碾压组合和松铺厚度对粉土碾压效果的影响，提出粉土碾压的优化参数和碾压结合。 【关键词】 粉土; 路堤; 碾压; 压实度 1001 － 6864( 2013) 07 － 0137 － 03 【中图分类号】 TU471. 8 【文献标识码】 B 【文章编号】 粉土是粒径大于 0. 075mm 颗粒不超过总重的 50% ，塑 性指数 IP ＜ 17 的土统称。粉土粉粒含量高，粘粒含量低，粒 径均匀，近乎球形体堆积，采用常规碾压工艺难以压实。粉 土的路水稳定性 和 冻 稳 定 性 差，丁 建 明 和 华 夏［1］ 以 郑 州 西 南绕城高速公路粉土路堤为例，分析粉土的水稳定性，粉土 路基浸水后，强度衰减大，稳定性差。李胜华［2］ 分析了粉土 受冻融风化影响，经常出现路基病害，建议考虑冻融对粉土 路基稳定性的影响。对粉土路堤填筑施工难也有深刻的认 识。申爱琴等［3］认为低液限粉土作为路堤填料是可行的， 采用先动后静、先强后弱和先快后慢振动碾压方式，能有效 地消除粉土中的气体屏障，达到压实效果，低液限粉土的最 优含水量大约为 15% 。孙德栋［4］和王俊杰等［5］通过改变施 工工艺，提高含砂低液限粉土压实度。粉土的特殊工程性 质决定了粉土路基填筑施工的难度，本文在分析粉土路基 碾压机理和碾压效果的基础上，提出粉土路基填筑的施工 工艺。 1 粉土的工程性质 快，碾压成型后的层面如果未及时覆盖，随着暴露时间延长 出现强度弱化，特别是在雨天或干风天，弱化程度加剧。 2 粉土路基碾压机理 粉土在压路机碾压外荷载作用下，粉土内应力增加，土颗 粒移动、密实; 同时强度参数增加，抵抗外力的能力增加，压实 效果减小。随着外力引起的应力( 图 1 中 σ0 和 R) 增加，粉土 应力接近 Mohr-Coulomb 强度包络线，土粒移动、土体压密; 同 时土体强度增加，即 Mohr-Coulomb 强度包络线上移至图中虚 线，应力达不到土粒移动所要求的应力值，压密受阻，所以粉 土路基压实厚度受到限制，松铺厚度一般为 30cm。 ( 1) 水稳定性差。粉土具有吸水量大的特征，受水浸 蚀后含水率增大，CBR 强 度 降 低，容易造成路基沉陷变形、 路面出现网 裂 和 龟 裂，承 载 力 降 低。气温交替变化引起毛 细水上升、下降的作用下，地表以上的路堤填土体内的含水 量急剧变化，路堤填土强度在含水量交替变化中降低，可能 在高路堤的路趾部出现局部鼓胀、滑塌，引起高路堤的整体 稳定性降低。 ( 2) 液化 性。饱和粉土在行车荷载的往复交替作用 下可 能 产 生 液 化，粉土液化表现为孔压增大、有 效 应 力 降 低，粉 土 强 度 丧 失，导致路基整体稳定性降低，粉 土 液 化 表 现为在地表产生微 型“泥 火 山”; 行车循环荷载引起孔隙水 压力增加模式呈突变特征，行车循环荷载减小或停止后，孔 隙水压力消散模式呈渐变特征; 随着行车荷载循环次数增 加，粉土液化范围扩大、深度加深。 ( 3) 压实难。粉土路堤碾压成型难，主要原因是: ①由 于低液限粉土渗水性强、保 水 性 差，含水量变化较大，导 致 压实度离散性大; ②压实机功能小或压实遍数少，即欠压达 不到要求的压实度; 过 压 则 松 散，特别是在过振压 实 情 况 下; ③大 型 机 械、车辆在碾压成型的层面上行走，层 面 产 生 严重 破 坏，出现车辙和隆起等破坏现象; ④ 强 度 弱 化 速 度 王昌衡和陈子 金［6］ 采用集中质量的动力学模型，提 出 振动压路机 － 填土体系的简化模型，如图 2 所示。图中，m1 为机架垂直运动等效质量; k1 和 c1 分别为减振器的等效刚度 和阻尼; mr 为碾轮等效质量; ms 、k2 和 c2 分别为土体随动质 量、等效刚度和阻尼。振动碾压后填土的压实度为: nPT ( 1) k = bv( H － | x2 | ) W 0 式中，H 是填土的松铺层的厚度; b 和 v 分别是振动压路 机的碾压轮的宽度和碾压速度; n 是碾压遍数，PT 是单位时 2 2 间内激振力对填土所