天兴洲大桥双壁钢吊箱围堰定位精度的分析与测量控制.docVIP

说明实际结构有较好的竖向、横向刚度。表中“横向基频规范限值”是文献[2]中针对铁路桥梁横向基频的规定下限值。可见, 除Z 110203梁外, 其他试验梁的横向基频实测值均稍小于规范规定的通常限值, 说明梁的横向刚度与相应规范有一定差异。实测桥跨结构的阻尼比均在01004～01010之间, 属于小阻尼振动, 符合桥跨结构的实际情况。从各试验梁的实测频谱图与振型曲线可知, 梁体自振特性明显, 振型曲线对称性良好。 4　结论 通过本次对各测试区段的轨道梁系统现场试验及计算分析可知, 各试验梁均具有较好的结构强度和刚度, 说明轨道梁系统在列车正常运行条件下是安全的。行车舒适度试验结果还表明运行列车具有良好的行车舒适度[5] 。测试结果还表明, 对于位于小曲线半径区段的梁体, 在行车速度大于50km Πh 时, 实测横向加速度值将超过文献[2]中规定限值。故车辆在小曲线半径处行驶时行车速度不宜过高, 建议适当提高轨道梁 系统最小曲线半径的限值。此外, 以文献[2]的标准来评价单轨交通系统的安全性与可靠性, 与实际情况还必然存在一定的差异。可见, 在积累相关试验数据的基础上, 制定针对跨座式单轨交通系统的检验检定技术标准是很有必要的。通过本次动载试验完善了重庆轻轨的技术资料, 并为跨座式单轨交通系统的新建、验收以及运营管理提供了重要的技术资料。 参 考 文 献 [1]西南交通大学结构工程试验中