石长线长沙湘江大桥主桥箱梁预制悬拼补充工艺.doc

石长铁路长沙湘江大桥主桥箱梁预制、悬拼补充工艺 序 本桥主桥箱梁预制及悬拼已分别完成5个和1个“T”构。为使今后的工作在保证质量符合规范要求的前提下，加快进度，通过总结前阶段施工，作此补充工艺。其中有的前工艺及设计图纸上已明确规定，在此再强调一次，望遵照执行，以给全桥创优奠定良好的基础。 箱梁预制 ㈠模板修理 拉板清理：每次拆模后都要将其表面的砂浆铲除清洗干净，均匀地涂刷脱模剂一层。 模板整形：凡有变形或局部变形造成模板不密贴不平整之处，在本“T”构预制倒用完毕后由铆工进行矫正。 拆模时注意不使模板变形，放置要平整，不得互相挤压。 ㈡立模 在前一节段上立模时，腹板和顶板模板，必须与上一节段混凝土密贴。混凝土不得有较大台阶出现，腹板外侧台阶不得大于3mm，腹板内侧及顶板不得大于5mm。 通风孔除按规定安装整齐外，塑料管端头一定要与模板贴紧（必要时可于孔内加拉杆），拆模后万一不通者要由外向内凿通，不得将通风孔范围以外的混凝土凿掉，预防影响外观质量。 侧模和底模必须密贴不得漏浆。 ㈢灌注混凝土 混凝土工厂必须计量准确。每灌注时要有专人看守磅称。 配合比中可加适量的缓凝剂。 灌完后在顶板上必须二次收浆，作好流水波，使表面平整（标准是1米段的不平度不大于1cm，即1%，且不得用陡坎出现）。吊离台座后凡达不到上述标准处，必须在悬拼前用砂浆修补达标。以免合拢后作防水层前因修补而影响进度。 ㈣节段混凝土的修理 拆模后如发现节段混凝土有一般的局部缺陷时，公司可自行修理；如有影响强度之处必须报经指挥部批示。修补用的砂浆或混凝土必须与梁体混凝土配合比相同，以使色梁一致。 匹配面的修理 为使悬拼时匹配面全部密贴良好，必须对匹配面进行修整。修整的情况为： ⑴台座上修整： 端模拆除后在立下一节段模板前必须对匹配面进行检查。凡有凹凸不平之处皆需修整，对突出部分要磨平，凹进部分先凿毛清洗，再用550级环氧砂浆补平，磨平的标准是不能超出周围的大面。可用适当长靠尺，不平度控制在1/500以内，处理完毕经检查合格方可贴盖隔离带。 ⑵存梁场修整： 节段吊离台座后每一匹配面均需进行检查，凡有突出部分都要打磨平整。并按设计要求进行清洗，尤其不能有残存封箱纸。底板泄水孔可于存梁场修整。 予防匹配面不平整的措施 ⑴端模上的砂浆必须清理干净，局部不平处经矫正，涂刷脱模剂后再行安装。 ⑵匹配面隔离带的贴法：a.要自下而上；b.遇波纹管时，要用剪刀挖去圆缺，使隔离带保持平整，不得折皱缠绕。 前一措施是使作为下一节段匹配面端模的面管先自平整；后者是不因操作粗糙造成下一节段匹配面不平。 准确地测量线型 在台座上准确地测量线型是保证悬拼线型质量的前提。因此侧模拆除后要首先作出明显的测点标记。 ⑴在腹板外侧划出底部节段分界线。 ⑵凿除底模及节段接缝处混凝土砂浆，作出底板底面标志。 ⑶准确放置水平尺。 ⑷作好换算标高点。 ⑸所有测点皆需算出绝对高程 ⑹自本补充工艺实施；待该“Ｔ”构节段预制完毕后，对各台座进行线型复测，凡与设计误差超过10mm者，应对台座底模进行调整至符合设计要求。 ５、检查设备走道梁锚固座安装 锚固座定位线应以梁中线为准。在台座上用经纬仪放线，施焊时应对准定位线，中线偏差不大于10mm，两端上、下游扭斜不超过5mm。 节段悬拼 ㈠预拼： 正式悬拼前必须坚持预拼（即不涂胶之干拼），并进行检查，检查项目有二： 全面检查匹配面处的不闭合宽度。以明确各部（检查时用粉笔作好标记），并做好书面记录涂胶的厚薄程度。 检查线型（标高、中线）。以确定纠偏的方向及程度。 ㈡正式拼装 环氧树脂胶泥的拌制及涂刮。胶泥的稠度分为2种，刮胶的程序分2次。第一种为较干的胶泥。首先刮于匹配面局部凹进之处，将匹配面找平。因此，胶泥的稠度标准是将竖面刮平后不致流淌不平。全部刮平后方可进行第二次涂胶，第二次为全面涂刮一度较第一次略稀的胶泥。 贴海棉垫圈 匹配面所有通过束的孔口全部贴一层经环氧树脂净浆浸透的5mm厚的海棉垫圈一个。加此垫圈的目的有2； ⑴可防止压浆时漏浆及于匹配面处串孔； ⑵如遇该处拼接缝不密贴时，注浆补缝时可防止流于孔道内堵孔。 海棉垫圈的内径可较孔道大5mm，外经较孔道大60mm，用细扎丝定位。 3、张拉临时束 ⑴初张拉50%设计强度； ⑵密闭拼接缝下缘，对可见缝隙进行灌浆； ⑶张拉至100%设计强度； 临时束的张拉顺序根据不同的节段和数量，公司可自行决定。以不使其拼接面开裂为准。 4、检查拼接缝 凡对可见的缝隙在临时束的张拉完毕后再根据位置、大小分别用环