基于EEDI绿色高能效沿海浅吃水散货船型优化.docxVIP

基于EEDI绿色高能效沿海浅吃水散货船型优化 绪论 研究背景和目的 随着国际贸易和世界经济的蓬勃发展，大型化乃至超大型船舶层出不穷，船舶功率节节攀升，由此而产生的CO2排放量接连上升。当下，环保理念逐渐深入人心，全球对于环境保护的重视程度也日益提高，船舶节能减排问题受到了造船界和航运界的普遍关注。IMO环境与保护委员会(MEPC)作为环保方面的国际权威组织也提出了一系列解决温室气体减排的措施方案，并针对于船舶领域开展了大量研究。2008年10月召开的MEPC第58次会议上提出将“新造船CO2设计指数”改为“新船能效设计指数(EEDI)”，EEDI便迅速成为国际海事界各方关注和争论的焦点。在MEPC第59次会议上，“新船EEDI计算方法临时导则”又以通函方式获得了通过，鼓励各国政府在自愿的基础上试用，以激励船东和船舶设计者通过技术改进和使用节能技术使新造船舶自设计和建造时就尽可能达到较高的能效标准。而在MEPC第60次会议上，IMO更是决定将EEDI作为强制性要求纳入MARPOL附则VI框架下，并制定了文本框架草案。在2010年9月召开的MEPC第61次会议上，IMO EEDI工作组进一步完善了强制性EEDI文本及导则，同时规定了适用于强制性EEDI要求的船舶类型、尺度以及四个阶段的目标年限和折减率。 在世界经济大融合的背景下，实现大宗货物的高效、经济运输是我国乃至世界各国的航运部