纯电动商用车高压电气系统匹配设计.pdfVIP

设 ● ● 计 研究 Design Research 纯电动商用车高压电气系统匹配设计 刘 宁， 吴明瞭， 汪 斌， 陈 亮 （东风汽车股份有限公司商品研发院， 湖北 武汉 430057 ） 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U469.7 A 1003－8639 2014 05－0018－04 DOI:10.13273/j.cnki.qcdq.2014.05.006 在能源矛盾日益突出的今天， 新能源汽车的研 5 ） 整车控制单元 主要指整车控制器VECU ， 制与开发已经成为各整车厂非常关注的方向， 同时 承担着整车高压电气系统控制策略的实施功能。 国家也在节能减排绿色环保政策方面不断推出扶持 1.2 系统结构 措施。 在新能源汽车的几种存在形态中， 纯电动驱 该款车型布置采用前置后驱的模式。 由于运行 动的车辆将动力电池包和驱动电机组成的电驱动系 环境一般是在市内， 运行条件和充电条件较好， 考 统完全取代原有的内燃机驱动系统， 是最环保最能 虑成本及布置空间， 本车不再单独设置车载充电机， 有效解决问题的研究方向。 本文针对某款纯电动商 而仅靠外部充电桩连接电池包进行电能补充。 该款 用环卫车的高压电气系统的开发， 对该款整车的高 车型各高压用电系统之间的匹配方式如图1所示。 压电气系统的匹配设计进行了分析。 1 高压电气系统的组成及结构 1.1 组成 该款车型是在一款轻卡二类底盘车上进行的电 动化设计， 取消柴油发动机及其附属系统， 取而代 之以驱动电机系统、 动力电池包系统、 高压配电系 统、 高压辅助系统及整车控制单元等集成设计和部 图1 高压电气系统结构框图 件电动化开发。 整体布局应满足行驶和作业系统运 行需求， 原型车具有的附属功能保留， 如空调、 助 2 总体设计思路 力转向、 制动系统等原需要发动机驱动的部件， 均 该车型为纯电驱动， 总质量为8 t ， 目标最高车 用电动化部件替代。 速大于80 km／ h ， 整车续驶里程大于150 km 。 1） 驱动电机系统 由永磁同步电机、 电机驱 驱动电机类型选取工作效率相对较高的永磁同 动模块 （MCU ） 组成， 通过接收源自动力电池包的 步电机， 驱动模块功率器件采用IGBT ， 控制策略采 电能， 转换为机械能进行动力输出。 用矢量控制技术， 通过整车动力性计算得出电机的 2 ） 动力电池包系统 由电池模块、 电池管理 功率、 扭矩、 转速等基本性能参数， 电压等级优选 系统 （BMS ）、 冷却系统、 电池外箱、 连接器及辅 电机控制系统比较常见并被业内所推荐等级之一的 助电路共同组成， 提供整车运行所需要的能源。 DC384 V系统。 由于驱动电机的特性必须与作业系 3 ） 高压配电系统 由高压配电箱及高压线束 统的运行要求相符合， 为使电机运行可靠、 平稳、 组成， 主要作用为分配动力电池包的能量， 输出给 高效， 电机控制器需要进行控制策略的调整。 各高压用电部件。