创新驱动的航空科技发展概述 连载2 绿色飞行.pdfVIP

创新驱动的航空科技发展概述 （连载2：绿色飞行） 罗竑 张正 彭亮 1 前言 本文中的绿色飞行，包括通过改进飞机气动布局、改进活动部件、改进动力系统、改进 飞行模式等办法获得降低油耗、降低噪声、降低温室气体排放的办法。 主要大型项目有 系列 （如 ： 年左右服役的商业飞机、绿色飞机）、欧盟 NASA N+3 2030 洁净天空计划等，研究方向包括飞机布局形式、新型增升减阻降噪装置、动力系统等。 2 绿色飞行 2.1 翼身融合布局 混合翼身 （ ）、翼身融合 （ ）是针对机翼与机身融合设计的不同说法。很多年 HWB BWB 前，NASA 等机构就已经开展了这类布局的研究，还有X-48 验证机。翼身混合布局飞机在气 动特性上相比常规飞机毫无疑问有极大的优势，但是作为客机时，位置靠边的乘客在飞机遇 到气流颠簸时，反应会非常剧烈，而且紧急情况下，人员难以快速撤离，这些都导致翼身混 合布局的客机仅难以实用。 而军用运输机不用担心上述的问题。洛克希德马丁公司的混合动力翼身 （ ）运输 · HWB 机计划在 年的某个时候试飞比例模型 （ ）。该模型已经完成了低速风洞试验，并准 2016 4% 备进行改进和试飞。该运输机采用两台超大涵道比涡扇发动机，布置在机翼后上方，加速翼 面上方的气流，缩短起降距离；飞机保留了常规的后机身及 尾布局，在保证极好的操纵性 T 和稳定性的前提下还便于空投和货物装卸。 根据计算和试验的数据，新的 运输机将具有美国最大的运输机 一样的运输大 HWB C-5 型货物的能力，而油耗却比C-17 还要小70%。 1 HWB 图 洛克希德·马丁的未来 军用运输机 2 图 测试用模型飞机的发动机未按真实比例 2.2 双泡机身 由麻省理工大学主导研究的 采用双泡机身，类似于两个并列的 客舱，搭配 MIT D8 737 后机身的超大涵道风扇推进。设计的初衷是在满足好的空间及强度条件下，整合起落架鼓包、 使用附面层摄取技术优化后体动力布局，实现较大的机身升力和小的阻力，降低噪声。D8 通过N+3 研究中的多年改进，布局细节更加优化，在2016 年还提出了高效的倒装发动机核 心机的方案。 3 图 双泡机身示意 图 4 D8 发动机被后机身、垂尾包围 同样设计的还有法宇航的NOVA （下一代的ONERA 飞机），NOVA 的设计马赫数为0.82， 比D8 的0.72 高。外形设计理念与D8 基本一致，但是机头、尾部和翼尖的处理有明显差异。 NOVA 采用T 尾布局，两个超大的齿轮传动涡轮发动机舱嵌入在后机身垂尾两侧，使用附面 层摄取提高全机升阻比，降低油耗，同时提高垂尾效率。NOVA 还采用了针对结构强度和气 动综合优化的鸥翼设计。 图 5NOVA 的设计方案 2.3 跨音速桁架式支撑机翼 波音公司在 中提出的亚音速超绿色飞机研究项目（