高速道岔辙叉区动力响应仿真分析.docxVIP

交通运输高速道岔辙叉区动力响应仿真分析谭晓春罗雁云(同济大学铁道与城市轨道交通研究院 ,上海 201804 )摘 要 通过建立列车过岔有限元模型 ,运用动力学原理 ,研究移动荷载作用不同轨下刚度和列 交通运输 高速道岔辙叉区动力响应仿真分析 谭晓春 罗雁云 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院 ,上海 201804 ) 摘 要 通过建立列车过岔有限元模型 ,运用动力学原理 ,研究移动荷载作用不同轨下刚度和列车速度在道岔辙叉区对轨道 振动特性的影响 。分析了心轨尖端 、心轨根端及辙叉区共用垫板中心等特殊部位处的轨道振动特性 。计算表明列车速度的 变化对钢轨最大竖向加速度和岔枕最大竖向加速度的影响较大 ,而辙叉区轨下刚度的变化对钢轨最大竖向加速度 、岔枕最大 竖向位移及岔枕最大竖向加速度有较大的影响 。 关键词 轨道刚度 轨道振动 道岔 有限元 中图法分类号 U215. 57; 文献标识码 A 道岔是高速铁路发展的薄弱环节之一 ,大量试 验表明 ,高速列车通 过 道岔 区时 , 附 加动 力 作用 明 显增加 ,势必加剧轮 轨 系统 动力 响应 , 增 大 岔区 轨 道部件的动应力 , 缩 短 其使 用寿 命 ; 轻则 影 响车 辆 通过时的 舒 适性 , 重 则形 成安 全 隐患 。因此 , 道 岔 区车辆通过性能方面的研究倍受关注 [ 5 ] ,但国内外 有关轨道动力性能的研究一般只限于区间线路 ,较 少涉及道岔区 。这一方 面是 由 于以 往列 车 的运 行 速度不高 , 另一方面是由于道岔区结构复杂 ,计算 难度较大 。 本文试图 从理 论上 探讨 列 车过 岔时 对 轨道 动 力性能的影响 。运用 A n sys仿真软件建立道岔辙叉 区动力分析有限元模型 ,研究不同列车速度和轨下 刚度在辙叉区对轨道振动响应的影响 。 算难度较大 。与基本轨相比 ,道岔区内钢轨的一个 主要受力特点是 : 长 岔 枕的 偏心 受 载和 弯曲 变 形 , 致使非承载钢轨也间接地分担着一部分列车荷载 , 对承载 钢 轨 起 着 帮 轨 作 用 。其 动 力 方 程 如 式 ( 1 ) 所示 。 u¨ + u + K u = F ( 1 ) M C ( 1 )式中 [M ], [ C ]和 [ K ]表示质量 、阻尼及刚 度矩阵 。 { u }表示位移向量 , { F }表示合力 。 根据道岔的复杂结构 , 岔区内所有的梁单元均 采用欧拉梁假定 , 不计轴力和剪切影响 。钢轨梁单 元均为双向可弯的弹性梁 , 岔枕梁单元为可弯的弹 性梁 。由于双向可弯梁 单 元的 垂向 和 横向 位移 不 耦合 , 因而单元刚度和质量矩阵可按单向可弯梁推 导 , 并按节点位移顺序组建 。单向可弯的有限梁单 元的节点位移列阵 、形函数及单元内任意一点的位 移为 : 1 道岔辙叉区动力分析模型 e w i ,θi , w i + 1 ,θi + 1 T u = = , N N 1 , N 2 , N 3 , N 4 , 1. 1 岔区轨道结构有限元控制方程 [ 2, 3 ] 在道岔区 , 轨道 结 构型 式比 区 间 线 路 复 杂 , 计 e ( ) w x = N u 2 ( 2 )式中 , N 1 ～N 4 为单元形函数 , w i 与 θi 为梁 单元第 i节点的线位移和转角 。 梁单元内 任一 点的 位 移表 征为 该 点位 置的 三 次函数 : 2007 年 8 月 16 日收到 第一作者简介 :谭晓春 ( 1983 —) , 女 , 同济大学铁道与城市轨道 交通研究院硕士研究生 。 23期谭晓春 ,等 :切削力数据采集分析系统算法研究625323运用有限元法 ,建立如图 1 所示的道岔辙叉区动力响应分析模型 。基本轨 、间隔铁 、滑 23期 谭晓春 ,等 :切削力数据采集分析系统算法研究 6253 2 3 运用有限元法 ,建立如图 1 所示的道岔辙叉区 动力响应分析模型 。基本轨 、间隔铁 、滑床台 、间隔 铁和铁 垫 板 均 采 用 等 截 面 梁 beam188 单 元 模 拟 。 钢轨在道岔辙叉区 的心 轨 部分 是变 截面 的 , 因 此 , 心轨截面变化区段 采用 变截 面 梁单 元模 拟 。实 际 钢轨的断面比较复杂 ,在不影响计算结果或定性分 析的前提下 ,等截面区段的钢轨截面采用工字梁模 拟 ;并采用标准轨距 1. 435 m。 在模型中 ,钢轨扣件被简化为一个连接在钢轨 底部和铁垫板之间的一个无质量线性弹簧元件 ,刚 度为扣压件和轨下胶垫的并联刚度 ,用 com b in14 单 元模拟 。轨下弹性垫板 被 简化 为一 个 连接 在铁 垫 板底部和轨枕承轨槽之间的多个无