城市轨道交通车辆电气运行和维修的项目2 车辆电气高电压技术.pptVIP

列车阻力：R=27+0.0042V(N/t)。 时的空气阻力。高速列车把外形设计成流线型也是为了减少高速时较 大的气流阻力。 因为影响阻力的因素极为复杂，变化很大，所以一般采用理论和实 验相结合，求出经验公式，在车辆单位质量下车辆的基本阻力公式为： 阻力与速度是二次函数的关系，式中a，b，c为实验数据，广州地铁 2 广州地铁在A车前端下部设计扰流板的目的就是为了减少运行 图2.10 坡道阻力 附加阻力： ①坡道阻力Wi：列车进入坡道后，由 列车重力产生的沿坡道斜面的分力称为 坡道阻力。 ②曲线阻力：曲线阻力是列车通过曲 线时增加的阻力，引起曲线阻力的原因有： a.车轮对于钢轨的横向及纵向滑动； b.轮缘与外轨头内侧的摩擦； c.滚柱轴承的轴端摩擦； d.中心销及中心销座因转向架的回转而发生的摩擦。曲线阻力与 许多因素有关，如曲线半径、运行速度、外轨超高、车重、轴距、踏面的磨 耗程度等。经验公式为： ③启动阻力：启动阻力对广州地铁车辆而言(交—直传动)启动性 能好，影响不大。对内燃机车是一主要阻力。 7)制动力B 制动力的形成：制动是车辆运行的重要性能，制动性能的好坏在很 大程度上限制了车辆的载重和列车的运行速度。地铁车辆主要采用电 制动，但是由于电制动的制动力和车辆运行速度之间的关系是速度越 低制动力越小，所以停车和紧急制动时还要采用空气制动系统。空