栈桥补充计算书2018.2.2.docx

PAGE 花都至东莞高速公路SG13合同段 栈桥优化计算书 四川省兴发规划建筑设计有限公司 二〇一八年二月  花都至东莞高速公路SG13合同段 栈桥优化计算书 计 算： 复 核： 审 核： 四川省兴发规划建筑设计有限公司 二〇一八年二月 PAGE PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概述 1 二、设计依据 2 三、计算参数 3 3.1、材料参数 3 3.2、荷载参数 4 3.3、材料说明 6 3.4、验算准则 6 四、一般栈桥计算 6 4.1、计算工况 6 4.2、荷载组合 7 4.3、建立模型 7 4.4、桥面分配梁计算 8 4.5、贝雷梁顶分配梁计算 8 4.6、贝雷梁计算 9 4.7、桩顶分配梁计算 12 4.8、钢管桩计算 13 4.9、入土深度计算 14 4.10、度洪计算 15 六、结论 15 附件一： 16 一、工程概述 ⑴项目简介 ①主线桥 本桥跨越仙村涌水道，仙村涌为Ⅴ级通航等级，通航净宽80m，净高8m。大桥位于R=1150m的圆曲线，跨越仙村涌，桥址处河宽约170m，主桥桥跨采用(75+125+75)m预应力混凝土连续刚构，左右幅桥墩错孔5m布置跨越仙村涌和防洪堤，引桥主要采用30m跨预应力砼小箱梁，跨广园快速路采用左幅(42+2×68+42)m/右幅(42+2×68+49)m预应力混凝土连续刚构。主桥采用薄壁空心墩，引桥采用方柱墩配普通钢筋混凝土盖梁。桩基统一采用钻孔灌注桩基础。 ⑵仙村立交C匝道桥 本桥跨越仙村涌水道，仙村涌为Ⅴ级通航等级，通航净宽80m，净高8m。大桥位于多段缓和曲线及圆曲线，跨越仙村涌，桥址处河宽约170m，主桥桥跨采用(55+85+55)m预应力混凝土连续刚构，采用与原广园快速路跨越仙村涌的桥跨相同，桥墩对齐。引桥主要采用25~35m跨预应力砼小箱梁及等截面现浇连续箱梁，跨越广园快速路位置采用(42+2×68+42)m预应力混凝土连续箱梁。主桥采用薄壁空心墩，(42+2×68+42)m连续箱梁采用实体板墩，引桥采用花瓶墩配预应力混凝土盖梁。桩基统一采用钻孔灌注桩基础。 ⑵水文地质情况 ①水文情况 区域受东南亚季风影响很大，且处于低纬度地区，太阳辐射强，日照时数多，平均气温高，气候炎热多雨，夏季绵长。气候特点是全年气温较高，湿度大，夏季高温湿润，冬季不严寒，无霜期大于340天。 夏季多吹东南风和偏南风，冬季多吹北风和偏北风。多年平均风速为2.5m/s，最大实测最大风速为15m/s。区域内以及附近地区实测年最大24小时雨量：金坑站386mm（85年7月2日），区域内洪水多发生在5、6月份，多由暴雨造成；7、8月份亦有少量台风雨。区域内多年平均降水量为1700mm左右。 仙村涌为V级通航等级，通航净宽80m，净高8m，设计最高通航水位为9.23米。根据7月份现场调查现场水位5.828米，历史最高水位8.176米。 水流流速按照2m/s进行控制。 ②地质情况 主桥桥位地下地质主要为细砂（混夹淤泥），强风化夹中风化泥质粉砂岩，中风化泥质粉砂岩及微风化泥质粉砂岩。 ⑶栈桥结构 拟建仙村涌1号特大桥栈桥布置在既有广园快速路桥下游约185m处，新建特大桥左幅34#-37#墩左侧。栈桥全长198m，由南岸延伸至北岸，平面线形与1号特大桥保持一致，采用多跨连续梁方案，分为普通跨和提升跨，普通跨一般跨度为9m。 拟建匝道桥栈桥布置在既有广园快速路桥下游约25m处，C匝道右侧，在29#至30#主墩处断开，作为施工期间通航通道。栈桥全长126m，其中南岸栈桥长108m，由南岸延伸至29号墩；北岸栈桥长18m，由北岸延伸至30#墩。 ⑷优化计算的原因 由于钢管桩插打时局部钢管桩入土深度不大（最浅为0.5m左右），入土深度不能满足要求，为此，需要对栈桥进行局部加强，加强方式为在钢管桩上下游各增设一排钢管，另外调整钢管桩布置，设置板凳桩结构，即跨度由原来的9m转变为3m+6m结构，钢管桩横向布置如下图所示。 二、设计依据 ⑴、花都至东莞高速公路SG13合同段图纸、地质资料； ⑵、现场实际情况及甲方要求； ⑶、主要适用标准、规范： ①、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； ②、《公路桥涵地基和基础设计规范》（ JTG_D63-2007）； ③、《公路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99) ； ④、《钢结构工程施工质量验收规范》（JTG C30-2015）； ⑤、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64—2015）； ⑥、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)