变速箱主要参数的选择计算.pdfVIP

第三章 变速箱主要参数的选择 根据变速箱运用的实际场合， 结合同类变速箱的设计数据和经验， 来进行本 设计的主要参数的选择，包括：挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参 数等。 3.1 挡数 变速箱的挡数可在 3～20 个挡位范围内变化。通常变速箱的挡数在 6 挡以下， 当挡数超过六挡以后， 可在 6 挡以下的主变速箱基础上， 再配置副变速箱， 通过 两者的组合获得多挡位变速箱。 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会， 有利于提高燃油经济性。因此，轿车手动变速箱已基本采用 5 挡，也有 6 挡的。 近年来， 为了降低油耗， 变速箱的挡位也有增加的趋势。 发动机排量大的乘用车 多用 5 个挡。 【本设计采用 5 个挡位】 3.2 传动比范围 变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 高挡 通常是直接挡，传动比为 1.0 ；有的变速箱最高挡是超速挡， 传动比为 0.7 ～0.8 。 影响最低挡传动比选取的因素有： 发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽 车最大爬坡能力、 驱动轮与路面间的附着力、 主减速比和驱动轮的滚动半径以及 所要求达到最低稳定性是车速等。目前乘用车的传动比范围在 3.0 ～5.4 之间， 总质量轻些的商用车在 5.0 ～8.0 之间，其他商用车则更大。 本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为 i1=3.5 ，i2=2.5 ， i3=2.0 ，i4=1.5 ，i5=0.95 ，iR=3.5( 倒挡 ) 所给相邻挡位间的传动比比值在 1.8 以下，利于换挡。 3.3 中心距 A 对中间轴式变速箱， 变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。 它 是一个基本参数， 其大小不仅对变速箱的外形尺寸、 体积和质量大小有影响， 而 且对齿轮的接触有轻度有影响。 中心距越小， 齿轮的接触应力越大， 齿轮寿命越 短；变速箱的中心距取的越小， 会使变速箱长度增加， 并因此而使轴的刚度被削 弱和使齿轮的啮合状态破坏。 中间轴式变速箱中心距 A （mm）的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出 的经验公式初定： （3-1 ） A K A 3 TI max K K 式中： KA——中心距系数。对轿车， A =8.9 ～9.3 ；对货车， A =8.6 ～9.6 ； K 对多挡主变速箱， A =9.5 ～11； TI max ——变速箱处于一挡时的输出扭矩（此处意为最大转矩） 。 故可得出初始中心距： A=66.86mm，圆整取 A 为 67mm。 3.4 外形尺寸 变速箱的横向外形尺寸， 可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布 置初步确定。 乘用车四挡变速箱壳体的轴向尺寸 3.0 ～3.4 A。商用车变速箱壳体的轴向尺 寸与挡数有关： 四挡(2.2 ～2.7) A 五挡 (2.7 ～3.0) A