青藏铁路桑利至拉萨段岩堆路基处理措施.docVIP

青藏铁路桑利至拉萨段 青藏铁路桑利至拉萨段岩堆路基处理措施 陈如海 ( 铁道第一勘察设计院地路处 , 甘肃 兰州 730000) 摘 要 :青臧铁路桑利至拉萨段 , 由于受物理 、化学风化及岩体构造的影响 , 节理发育 , 特别是火山 岩如安山岩 , 将岩体表面雕刻成石林 、石牙形状 , 如基逼浦 、扎雪一带 。再加上风化解理 , 使岩体形 成碎块状 、棋盘状 , 出现危岩 , 物理风化强烈使岩体进一步形成崩塌 、岩堆 。中方案旁多至扎雪一带 以火山岩为主 , 西方案羊八井至德庆一带多出现花岗岩体 , 岩堆较为发育 。本文就青臧铁路岩堆病 害提出一些路基工程处理的原则及措施 。 关键词 :岩堆 ; 路基处理 ; 病害分析 ; 工程特性 中国分类号 : U412 . 221 型组成 , 主要有正常浅海相碳酸岩和滨海 、潮坪相砂 岩 、砂板岩 、碎屑岩建造 , 至晚白垩世与第三纪尚有 陆相红色岩建造 。由于受燕山运动和喜山运动的强 烈影响 , 区内岩石多已变质 , 出现片岩 、片麻岩等 。 此外区内岩浆岩分布广泛 。本段内地表水主要分布 于沿线各大河流及支流沟内 , 补给来源主要为大气 降水及高山上的冰雪融化水 。雨季水量 、流速较大 , 旱季较小 。冻季有轻微的结冰现象 。地下水主要为 第四系潜水及基岩裂隙水 。 1 线路概况 青臧线桑利至拉萨段属于青臧高原非冻土地 段 、高烈度地震区 。初步设计阶段据线路走向进行 中 、西两大方案同精度比较 。西方案基本上沿青臧 公路而行 , 沿途穿过九支纳垭口 , 跨过吧古郎与日巴 郎 , 沿青臧公路左侧至当雄县 , 而后三次跨越青臧公 路 , 四次跨越布曲至西藏自治区首府拉萨市 。全长 211 公里 。沿途经过的较大的城镇有当雄县 、羊八 井镇等 。 中方案从西方案当雄 电 站 以 南 CK1847 + 400 引出后 , 沿乌鲁弄曲 、拉萨河河谷而行 , 沿线多次跨 过乌鲁弄曲 、拉萨河等河流以及林周至保通公路 。 沿线经过的比较大的城镇有旁多 、墨竹工卡县 、达孜 县等 。 3 岩堆的成因 岩堆是岩石山坡经过物理 、化学作用 、形成的岩 石碎块 、岩屑 , 通过重利作用或雨水作用搬运至山坡 上或山坡脚下的疏松堆积物体 。青臧高原昼夜温差 大 、气候条件恶劣 , 物理 、化学分化作用强 、而且属于 高震区 , 受构造影响强烈 。火山岩更受构造及风化 作用的影响 , 在中方案旁多至直孔一带地层多为火 山岩 , 所以这一带岩堆 、崩塌特别发育 。西方案羊八 井至德庆间峡谷区地层多为火山岩中的花岗岩 , 所 以这一带岩堆 、崩塌特别发育 。 岩堆主要供应来源是崩塌和落石 , 其组成类型 有三种 : ( 1) 以崩塌块体为主所构成 , 如图 1 。 (2) 由碎落岩块为主构成 , 如图 2 。 (3) 由崩塌和碎石块为主构成 , 如图 3 。 2 地质 、地形 、地貌及水文概况 青臧线桑利至拉萨段从大的地貌单元划分位于 青臧高原东南部 , 区内山峦迭起 , 沟谷纵横 , 总的地 势是北西高 、东南低 , 著名的喜马拉雅山脉和念青唐 古拉山脉横亘南北 , 全线可划分为三个次一级的地 貌单元 :盆地型 、“U ”字下切河谷型 、河谷冲积平原 型 。区内气候以低温干燥 、空气稀薄缺氧 、日照充 足 、昼夜温差大 、夜间多雨为主要特征 , 属典型的高 原大陆性季风气候区 。本段地层出露不全 , 连续性 差 , 多呈不整合接触关系 ; 第四系全新统地层全区均 5 岩堆处理原 5 岩堆处理原则及措施 5. 1 铁路位置的选择 ( 1) 对于正在发展中的岩堆 , 上方供应物质来源 丰富 , 可能发生大 、中型崩塌的地段 , 线路宜以饶避 为宜 。在可能发生小型崩塌或落石的地方 , 则可将 线路选择在有较好的建筑物基础条件的位置 , 以适 当的路堤或修筑明洞通过 。 (2) 对于趋向稳定的岩堆 , 若其外侧有较宽的台 地或浅滩 , 则宜将线路位置选择在该台地或浅滩地 带于路堤通过 , 并在路堤坡脚与岩堆之间留出适当 的净空 。若线路条件或地形条件的限制 , 不得已必 须以路堑通过岩堆地段时 , 则应考虑采取适当有效 的处理措施 。 (3) 对于已稳定的岩堆线路仍宜选择适当的位 置 , 以低路堤或浅路堑通过为宜 。 (4) 对于濒临河岸的岩堆 , 要注意水流对岩堆体 下部的侵蚀割切作用 。选择线路位置时 , 要在线路 外侧流有余地 , 以使路基荷载应力线不致延伸到割 切陡坎坡脚以外 , 这样便于设置防护加固建筑物 。 (5) 若线路修筑在基底接触面倾斜较陡的岩堆 上 , 一般应采取防止滑移的加固和稳定措施 。因此 设计时应将线路选择在有较好加固基础条件的部位 通过 。 5. 2