东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线规划及设计-武汉交通发展.pdf

东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线 规划及设计 1.项目概述 随着城市跨越式发展的全面推进，机动车拥有量的迅猛增长，示范区人 口、岗位及交通出行必将出现大幅提升状况，现有平衡状态将很快被打破，构 建具有前瞻性的、科学合理的交通体系，引导和支撑示范区的发展势在必行。 《东湖国家自主创新示范区新型公交体系实施性规划》中明确了示范区建设中 运能公交系统的必要性，并规划了由 9 条线路组成的中运能公共交通系统，总 里程达 168km，其中包含 8 条现代有轨电车线路。 图 1 有轨电车线网规划图 在 2014 年 1 月召开的示范区常务会上，明确了将有轨电车 T1 线和 T2 线 作为示范线，要求尽快开展相关规划与设计方案的研究工作，尽早推动有轨电 车示范线建设。受光谷交通建设有限公司委托，我院作为主体单位，联合上海 市城市建设设计研究总院、北京城建集团有限公司共同开展了有轨电车方案的 研究工作。 2. 规划方案 2.1 线路方案 有轨电车试验线 T1 线和 T2 线体现了服务功能多元化的原则，沿线覆盖了 特色欧洲风貌区、现代都市展示区、绿色休闲风情区、科技研发产业区、体育 健康活力区和金融服务商业区等区内典型特色区域,在规划理念、交通功能方面 各有特点。 T1 线为南北走向，秉承 DOT 理念，布设于建成区，满足现状出行需求， 改善公交出行条件。全长约 16km，设站 22 座，平均站距 750m 。沿关山大道— 珞瑜路—珞雄路—步行街北路—关山大道—三环线—光谷一路—光谷大道布 设。能够实现与轨道交通 2 号线、11 号线、BRT 线、有轨电车 T3 线及 T4 线的 一体化衔接。 T2 线为东西走向，秉承 TOD 理念，将西部建成区与东部拓展区相连接， 支撑主轴东拓。全长约 20km，设站 25 座，平均站距约 816 米。起于汤逊湖城 铁站，沿天恒路—大学园路—三环线—武黄高速—神墩五路—光谷七路—九峰 一路布设，止于珊瑚北路九峰一路路口。能够与汤逊湖城铁站、轨道交通 2 号 线及 11 号线、有轨电车 T3 线、T4 线及 T5 线一体化衔接。 试验线设置车辆基地及停车场各一处，分别为流芳车辆基地与九峰一路停 车场。流芳车辆基地位于高新六路——光谷一路路口西南侧，面积约 15 公顷， 承担 T1 线、部分 T2 线以及部分规划 T4 线的停车列检功能，承担 T1 线和 T2 线及规划 T4 线的厂架修功能。九峰一路停车场位于九峰一路—珊瑚北路路口 东北侧，占地约 8 公顷，承担着 T2 、T4 线车辆停放、日常运用、一般事故救 援和设备的维护和管理功能，以及 T2 线各系统材料、备品备件、设备的管理等 功能。 图2 T1 线、T2 线走向及站点分布图 图3 有轨电车试验线沿线土地开发特色 2.2 客流需求 根据客流需求预测，T1 线工程段全线初期（2018 年）全日客流量 6.67 万 人次/ 日，近期（2025 年）9.81 万人次/ 日，远期（2035 年）11.85 万人次/ 日 （不包含远期延伸段）；T2 线全线初期（2018 年）全日客流量 3.24 万人次/ 日，近期（2025 年）9.58 万人次/ 日，远期（2035 年）11.52 万人次/ 日。 T1 线践行 DOT 的规划理念，主要为解决东湖高新西部建成区南北向的出 行需求，故开通初期客流量处于较高水平，而后期即便与轨道 2 号线共走廊， T1 线仍然保持充沛的客流强度，主要是因为客流来自于大型居住组群与邻近商 业、工业组群及轨道未覆盖区域的交通互换，证明有轨电车有效的将公交服务 覆盖至轨道无法服务的区域，彰显了有轨电车线路作为中运量及主干网络的战 略定位。 T1 线践行 TOD 的规划理念，主要为引导城市向东拓展。由于初期东部拓 展区正处于开发阶段，