大跨度八车道双连拱隧道施工技术.docVIP

PAGE 24 附件2 大跨度八车道双连拱隧道施工技术 技术总结 第一部分 研究目的和研究方法 一、 前言 我国是一个多山的国家，75%的面积是山地或重丘，随着高速公路的发展，原来的盘山绕行或切坡深挖的施工方式，不但制约了车速的提升，而且严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失，因此隧道在目前公路建设的比重日趋增加，而且越来越多的大跨度隧道投入运营。双连拱公路隧道由于具有线形流畅、引线占地面积少等显著特点，受到公路建设者的重视和推广。但由于八车道大跨度双连拱隧道跨度大、结构较复杂、施工难度大，国内又缺乏实践经验，在施工中会遇到很多困难，需要我们不断探索和积累施工经验。 罗汉山双向八车道连拱单洞开挖宽度为20.81米，隧道扁平率达到0.65，国内外均没有成熟的施工工艺。目前，在国内对该类隧道制定的最高标准仅是双向六车道，尚未出台双向八车道相关的设计、 施工规范及技术 标准，施工技术难度大。此外，该隧道洞身穿过的地层相当复杂，主要以碎块状强风化、弱风化花岗岩为主，并须穿过断层断裂带。跨度大，围岩软弱，岩体松散，节理发育，同时进出洞段浅埋、偏压，安全掘进难度大施工风险和难度非常大。项目部成立了科技攻关小组，根据环境、地质条件等反复讨论和论证，确定施工方案，为隧道 施工提供 技术支持。经过两年的努力，科技攻关小组成功解决种种技术、施工难题，取得了双向八车道连拱隧道施工的宝贵经验