“互联网+”时代的出租车资源配置数字模型.pdfVIP

“互联网+”时代的出租车资源配置 摘要 2013年8月份，微信支付上线。2014年1月份，滴滴接入微信支付，滴滴 快的掀起天价补贴大战。2014年滴米上线，变原来的 “撒遍天下都是爱”为上 下班高峰期定向鼓励司机。 直接把利益给用户是移动互联网时代的最大特征。打车软件与政府交通管理 部门，以及与出租车公司共同打造“出租汽车信息服务平台”，实现了第三方打 车软件与政府合作，建设大数据智能调配平台，通过各种出租车补贴方案，合理 解决 “互联网+”时代的出租车资源配置。 本文建立出租车资源配置数学模型。首先，参考通常的 “供求匹配”指标， 给出了基于“互联网+”时代的出租车资源配置的指标体系，即抢单时间、车费、 打车需求量和出租车分布，然后根据滴滴快的智能软件平台所统计的深圳市9 月5 日到9月11日的相关数据，将出租车分布密集的地方分为6个区域进行研 nma 究，以空车率p  反映不同时空出租车 “资源匹配”程度等级。 n 其次，通过对滴滴和快的两家公司出租车补贴方案的分析，结合非软件公司 的补贴方案，建立层次分析模型，得到两家软件公司和非软件公司的补贴方案占 打车难比重分别是0.3718、0.4415、0.1867，得出补贴方案对 “缓解打车难”是 有积极作用的。 最后，新的补贴方案增加了对高峰期非使用软件人群和边远郊区的补贴，同 时又增加好评返现和发放积分卡等补贴。并对其合理性进行理论上和实际上论 证，对于实际上论证分别建立出租车司机与乘客的满意度模型。 关键词：出租车 互联网+ 信息服务平台 资源配置 1 一 问题重述 出租车是市民出行的重要交通工具之一，“打车难”引起了人们的广泛关注。 随着 “互联网+”时代的到来，许多公司依托互联网建立了打车软件服务平台， 实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时还推出了多种出租车的补贴方 案。 根据搜集到的数据，通过建立数学模型解决以下问题： （1）建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的 “供求匹配”程度； （2）分析各公司的出租车补贴方案是否对 “缓解打车难”有帮助？ （3）如果要创建一个新的打车软件服务平台，设计相应的补贴方案，并论 证其合理性。 二 问题分析 问题一：对出租车资源“供需匹配”程度的研究，以往是用空驶率、载客率、 出租车服务时间约束、出租车司机行为和需求假设这五个指标衡量；而在“互联 网+”时代是用抢单时间、车费、打车需求量和出租车分布这四个指标统计计算 出的空车率来衡量的。结合时代的需求，以体现空驶率与载客率的空车率来衡量 “供需匹配”程度，并在此基础上建立相应的出租车资源配置模型。 问题二：在 “互联网+”时代，提出的四个指标，即抢单时间、车费、打车 需求量和出租车的分布，间接反映了出租车资源的“供求匹配”程度，程度的好 坏可以反映对“缓解打车难”是否有帮助。因此，采用问题一中的四个指标作为 影响因子，用层次分析法讨论使用滴滴打车软件、快的打车软件和不使用打车软 件各公司的出租车的补贴方案，对 “缓解打车难”的帮助。 问题三：现有软件服务平台主要解决乘客和出租车司机之间的信息不对称问 题，但仍然存在一些问题。一方面乘客在高峰期、偏远市郊区等情况下很难打到 车；另一方面，由于响应时间长，用户体验值和附加费用高等问题，并未使“打 【】 车难”得到缓解。 所以需要针对以上存在问题进行改进，创建一个新的打车7 软件服务平台，设计新的打车软件服务平台的补贴方案，激励司机出车，并就其 合理性和可行性进行理论上和实践上的论证。 2 三 模型假设 1、假设所研究对象全部使用打车软件； 2、假设收集的数据真实可靠； 3、假设评价指标合理； 四 符号说明 M 打车需求量矩阵 Z 空车率矩阵