AVL_BOOST进行发动机验证计算时应注意的几个问题.pdfVIP

AVL BOOST 发动机性能验证模拟时应注意的几个问题 闫小俊 （AVL AST ，上海榕桥路327 号） 摘 要：讨论AVL BOOST 应用于发动机性能验证模拟时应注意的几个问题 关键词：匹配验证 主要软件：AVL BOOST 1. AVL BOOST 目前的应用情况和实际问题 在发动机概念性设计阶段和性能改进阶段，BOOST 软件在发动机基本设计参数的确 定上发挥了重要的作用。目前，国内的发动机和整车行业较少做一个全新发动机的设计项目， 但是为了适应多变的市场需求，对现有发动机的改型设计是发动机性能开发工程师的一个主 要任务。众所周知，要想对发动机性能进行合理的改进，从模拟计算上来讲，首先要保证原 型机计算模型的计算结果与实测结果一致，即计算模型的设置参数是正确的前提下进行设计 参数的优化。本文就如何对模型参数进行合理的调整，从而使得模拟结果与实验结果相一致 应注意的几个问题进行讨论 2. 模型建立时关键边界条件的设置 2.1 摩擦功的设置 发动机全负荷时，摩擦功占总输出功的15%～25%，因此摩擦功的准确设置是重要的。 在BOOST 中，摩擦功做为边界条件，需要通过实测或者采用经验公式进行确定。下面就这 些方法进行总结。 2.1.1 实验方法 实验方法有示功图法，倒拖法，灭缸法和油耗线法。其中示功图法是最为准确的方法， 但是其要求能够测量缸压以及准确的上止点标定。倒拖法是目前国内最常采用的方法，但是 倒拖法测量的倒拖功包含一定的泵气损失，并且随着压缩比的上升，其误差会增大，因此适 用于压缩比不高的汽油机，用户在boost 模型中，可以设置倒拖模式，计算给定转速下的泵 气损失，将实测得到的倒拖功减去泵气损失，即为摩擦损失。灭缸法要求切断一个气缸的供 油和点火时，不致引起其它缸进排气特性较大的变化，因此不适用于汽油机和增压发动机, 其适用的范围很小。油耗线法实质上是做发动机的负荷特性试验，所需的测量设备最少，但 是其不适合量调节负荷的汽油机，适合于增压比不高的柴油机（增压压力小于 1.5bar），对 于中高增压的发动机，除了示功图法外，目前尚无其它适用的试验方法来取代。 2.1.2 计算方法 目前在Cruise，FIRE 软件里根据发动机的实际尺寸参数以及运转工况采用经验公式的方 法计算摩擦功，并且计划在BOOST 的新版本中要加入这个模块。这种方法简便易行，缺点 是经验公式总是有一定的适用范围，在做发动机概念性设计时可以使用，当用于现有发动机 的摩擦功计算时会与实际值有所偏差。 另外，机械分析软件GLIDE 和EXITE 能够分别算出活塞组件和曲轴系的摩擦功，而一般情 况下，这两个部分的摩擦功之和占总的摩擦功的95%左右（在没有附属驱动机构的条件下）， 1 如图1 所示。因此，如果用户具备这样的 CAE 能力，采用这种模拟的方法计算得到 的摩擦功应该也是非常精确的。 2.2 燃烧参数的设置 如何选择合适的燃烧参数是 boost 的 初始使用者最关心的问题，大家都知道， 随着发动机工况的改变，燃烧放热规律也 是随着变化的，并且燃烧特性的好坏对发 动机性能有很重要的影响。下面就燃烧参 数的设置做一些说明： A:根据缸压曲线计算放热率：如果能够测 量示功图，在 BOOST 程序中有一个 BURN 功能，可以计算放热率曲线，将计算得到的这条放热率曲线做为输入值可以进 行燃烧规律的定义。 Fig 1 摩擦功的分配 Fig2 示功图（输入数据） Fig3 放热率曲线（计算结果） B:采用设定放热规律（例如VIBE 函数），VIBE 函数做为预设放热规律的定义方式，其具有 输入参数最少，调整方便的特点。实际上来讲，如果用户通过实测数据得到了放热规律曲线， 可以根据参考文献〔1〕提供的方法将其转换为VIBE 参数。如果没有实测数据，那么燃烧 的参数是应该根据试验值进行调整的，这个在后面会具体讨论。 C:采用准维模型计算放热规律。鉴于湍流对燃烧的重要作用，准维燃