【土木建筑】第2章 设计荷载 (NXPowerLite)学习资料.pptVIP

现行铁路规范－铁路桥动力系数 1+μ 简支或连续钢桥跨结构和钢墩台 钢与钢筋混凝土板构成的结合梁 现行铁路规范－铁路桥动力系数 1+μ 钢筋混凝土的、混凝土的、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥，其顶上填土厚度≥1.0m（从轨底算起）时不计冲击力。当小于1.0m时 空腹式钢筋混凝土拱桥的拱圈和拱肋 85规范 公路桥冲击系数 μ 结构种类 冲击系数μ 混凝土梁、刚构、拱上构造、 柱式墩石 混凝土拱桥的主拱 钢主桁、联合梁、桥面系、 钢墩台等 吊桥的主桁、主索或主链、 塔架 新的 〈通用规范JTG D60〉规定，汽车荷载冲击力应按下列规定计算： 1 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 3 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 4 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ 5 冲击系数μ可按下式计算： 当 Hz时， μ=0.05 当1.5Hz 14Hz时，μ=0.1767lnf－0.0157 当 Hz时， μ=0.45 式中， f 为结构基频（Hz）。 6 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。 （四）离心力 车辆在曲线上运行产生离心力。公路桥上离心力较小，当曲线半径等于或小于250m时，才考虑离心力的作用。 离心力等于车辆荷载（不计动力效应）乘以离心力率 离心力率 对铁路荷载C不应大于0.15。 离心力作用点： 铁路轨顶以上2m，公路桥面以上1.2m （五）人群荷载 公路桥人群荷载一般规定为3kN/m2， 城市、郊区行人密集处可为3.5kN/m2。 二、其他可变荷载 包括：制动力或牵引力、风力、温度力、流水压力、水压力和施工荷载等。 对铁路桥梁，人行道荷载归为其他可变荷载。 （一）制动力 制动力 是车辆减速或制动时的惯性力。 方向： 与行车方向一致。 牵引力 是车辆起动或加速时车辆与路面 （或钢轨）间作用的摩阻力。 方向： 与行车方向相反。 作用点：铁路轨顶以上2m， 公路桥面以上1.2m。 但在计算墩台时移至支座中心处，不计因此而产生的竖向力和力矩。 公路《桥规》规定： 鉴于车辆不可能全部同时刹车 1或2车道桥，制动力按一行汽车车队总重量的 10%，但不得小于一辆重车重量的30%。 4车道桥为上述数值的两倍。 制动力按计算长度内列车竖向静活载标准值的15%计算，牵引力按加载长度等于或小于30m内列车静活载标准值的30%计算，按控制者设计。 当设计桥墩台时，上述制动力和牵引力按10%和15%计算，按控制者设计。 当制动力与离心力同时计算时，制动力或牵引力按列车竖向静活载标准值的5%计算。 双线按一线计，多线按两线计。 铁路《桥规》规定： （二）风力 基本风压值 《桥规》规定，取平坦空旷地区、离地面高10m、重现期为100年的10min的平均最大风速计算基本风压强度。 铁路横向风荷载标准强度计算公式：  超静定结构存在多余约束，热胀冷缩将产生内力或支座反力。 静定和超静定结构，由于结构不同部位温度不同，内部将产生温差力。 《桥规》规定：结构温度变形受外约束影响引起的温度力按结构平均温度计算。由于这种温度变化持续时间较长，对于混凝土结构在温度变化产生内力同时，混凝土徐变作用使温度影响力减小。可用折减弹性模量考虑，去受压弹性模量的0.6倍（公路0.7倍）。 （三）温度力 （四）铁路桥上人行道荷载 铁路人行道桥只考虑巡道和维修人员通行，维修时放置钢轨、枕木、道碴等。 道碴桥面：离梁中心线2.45m内按10kPa计； 2.45m以外按4kPa。