自动扶梯逆转事故和防逆转保护.pptVIP

3 防逆转保护措施 （4）“迅达”品牌采用的一种型式：其设置有电磁线圈脱钩触发机构以及断链保护触发机构。执行元件是一个楔块，楔块卡入制动盘后造成制动盘运转的停止，使制动盘与链轮之间产生摩擦，制动盘与运动链轮之间有摩擦元件，当两个轮子产生摩擦后，摩擦元件产生的摩擦力最终使链轮停止运转。 制动盘 楔块 3 防逆转保护措施 （5）“OITS”品牌采用的一种型式：其设置有电磁线圈脱钩触发机构以及断链保护触发机构。执行机构是一个制动靴。 制动盘 制动靴 制动器线圈 3 防逆转保护措施 “OITS”品牌附加制动器工作原理： 制动靴正常时被一个锁紧挂钩扣在正常的位置并压缩制动靴下部的弹簧，当触发装置动作后，制动靴的锁紧挂钩脱扣，下部的弹簧 释放将制动靴顶升至 链轮并使其与链轮之 间产生摩擦力，摩擦 力带动制动靴继续上 升一直到止档位置， 此时制动靴与链轮之 间产生最大的摩擦力， 最终摩擦力使运转的 链轮逐渐停止下来。 3 防逆转保护措施 关于辅助制动器： 美国标准ASMEA17要求,链条传动式的自动扶梯,应设置作用于驱动主轴的辅助制动器,也称主轴制动器. 4 典型事故案例及分析 事故1：上海地铁一台提升高度8m的扶梯正在向上运行时突然发生故障，并逆转向下溜车，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人轻伤。 事故的直接原因，是自动扶梯驱动电机与减速箱之间的弹性联轴器中橡胶垫损坏，导致齿轮啮合失效，造成自动扶梯及主链下滑。而引起橡胶垫损坏的主要因素是莘庄站较大的客流量和上海百年未遇的高温天气，使得设备运行工况恶劣，加速橡胶垫的老化。这种情况是非常罕见的，GB16899对于连轴器的失效是不考虑的，因为它相当于电动机与制动器之间采用的是直接连接的方式，所以认为本质是安全的。 4 典型事故案例及分析 事故1： 因为该台扶梯提升高度达到了8米，按照标准的要求应该设置附加制动器，而该台自动扶梯并没有设置附加制动器，从而在主制动器功能失效的情况下导致了事故的发生。因此，事故的另一个直接原因是制造环节不符合要求。 对于上述事故，为了防止重复发生，应该对其它在用同类型式的自动扶梯进行检查，而且对于提升高度超过6m的自动扶梯应该加装附加制动器。 4 典型事故案例及分析 事故2： 武汉市宝丰路的易初莲花购物中心由于大量人员为了抢购廉价商品涌入一楼通往二楼的扶梯上使向上运行的扶梯逆转向下运行，造成乘客在下出入口挤压，14人送往医院，1名38岁妇女因胸椎骨折被高位截瘫。 4 典型事故案例及分析 事故2： 事故直接原因是自动扶梯严重超载运行，电动机的功率不能提供满足负荷的力矩而产生逆转，即使自动扶梯超速、逆转保护动作，制动器也无法将自动扶梯停止下来，从而导致溜车。间接原因是管理者没有采取措施防止自动扶梯超载。 由于自动扶梯本质不能保证超载，其载重量是按人员正常规矩的站立在梯级设计的，如果发生不正常的滥用，安全是不能保证的，因此管理者有责任防止自动扶梯被滥用。 4 典型事故案例及分析 事故2： 为了防止事故重复出现，应该加强自动扶梯使用管理的监督检查与宣传，对一些特殊时段自动扶梯的使用制定相应的管理措施并予以实施。 4 典型事故案例及分析 事故3： 2010年12月14日上午约8时50分，深圳市地铁1号线国贸站的1台从站台至地铁服务大厅的自动扶梯发生逆转故障，导致多名乘客受伤。 4 典型事故案例及分析 原因分析—1 驱动主机移位，已上跳至机仓底板上用于固定主机底板的支撑梁上，并且往梯级下行方向前移。 4 典型事故案例及分析 主机固定示意图 4 典型事故案例及分析 固定主机所使用的T型螺栓、垫片和螺母 4 典型事故案例及分析 驱动主机螺栓固定示意图a： 4 典型事故案例及分析 驱动主机螺栓固定示意图b： 4 典型事故案例及分析 驱动主机螺栓固定示意图c： 4 典型事故案例及分析 1号螺栓并未与主机固定支撑梁相连，而是直接紧 固在主机底板上。 4 典型事故案例及分析 5号螺栓T型头仍然在支座安装槽内，但出现拉伸变形。 4 典型事故案例及分析 6号螺栓T型头出现疲劳断裂，导致T型头部与螺杆脱离. 4 典型事故案例及分析 原因分析—2 辅助制动器失效 该扶梯共有两套辅助制动器，每套辅助制动器由制动元件和触发装置组成，其结构完全相同，一组为立式安装，另一组为卧式安装，两套辅助制动器的制动元件共同作用在同一个与驱动链轮同轴的制动轮上，两套辅助制动器的触发控制采用串联连接，保证了两套制动元件动作的同步性。 4 典型事故案例及分析 原因分析—2 辅助制动器失效 主机发生移位后驱