5水南特大桥98m长挖孔桩施工上课讲义.pptVIP

* 水南特大桥98m长挖孔桩施工 2006-11 1 工程简介 湖北沪蓉西高速公路第17合同段水南特大桥位于恩施州巴东县境内，全长左线917.5m，右线953.23m，主桥为（60+5×110+60）m预应力混凝土悬浇连续刚构，大桥位于水南河河谷，河谷地势陡峻，路线与谷底最大高差达115m，桥墩最高有98m。施工场地狭小，交通不便，桥梁规模、难度较大，为沪蓉西高速公路重点、难点工程。 大桥右幅8号墩处于F1主断层和F3次级断层的交接部位，岩石破碎、岩溶尤为强烈，发育成古岩漏斗。基础原设计为6φ2.4m嵌岩桩，桩长42m，嵌入微风化岩层2～3m。施工前补勘钻探揭示地质为：0～50m地层多为粘土、碎石土、强风化碳质页岩；50～89m为强岩溶化灰岩，节理、裂隙十分发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填，岩芯破碎，均为碎石状；89.00～96.00m地层为弱岩溶化灰岩，具隐晶质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，溶蚀强烈，形成溶孔、溶隙，由粘性土充填；96.00～101.2m地层为微风化灰岩，深灰色，主要矿物成份为方解石、白云石，裂隙较发育，裂面较粗糙，附着泥质，铁质氧化物薄膜，可见少量溶孔、溶隙，该层钻进平稳，岩芯稍完整，一般呈50～250mm柱状及碎石状，质硬，较新鲜。稳定水位在90m以下。 2005年4月初，设计院根据施工单位提供的补勘钻孔地质资料，对右幅8号墩桩基进行了变更设计，桩长变更为98m，采用钻孔桩。 钻孔施工中，采用钢护筒（δ＝20mm）紧跟，利用钻机自身下钢护筒，钢护筒最终下至22m。由于存在岩溶漏斗，钻至24m时，首次出现泥浆漏失，地表塌陷，采用孔内片石粘土回填，注浆固结后复钻。后又在37m、57m、68m、70m（前后3次）、73m处出现泥浆漏失，历时100多天，始终无法成孔，施工被迫停顿。 2 方案确定 2.1全套管施工法。全套管施工法是利用摇动装置的摇动(或回转装置的回转)使钢套管与土层间的摩擦阻力大大减少，边摇动(或边回转)边压入，同时利用冲抓斗挖掘取土，直至套管下到桩端持力层为止。挖掘完毕后立即进行挖掘深度的测定，并确认桩端持力层,然后清除虚土。成孔后将钢筋笼放入，接着将灌注导管竖立在钻孔中心，最后灌注混凝土而成桩。 全套管施工法因套管插入整个孔内，适用于各种地质施工。大直径全套管全回钻孔机自八十年代初试制成功以来，已成为大型深基础施工所不可缺少的设备。目前，国际上该种设备的最大钻孔直径为3.0m，最大钻孔深度为73m，最大回转扭矩可达4280KN·m。全回转式全套管钻机到目前为止国内还是空白。我国全套管施工主要用于市政工程施工，桩径一般为1.0m 、1.5m。 若8号墩右幅采用全套管施工，则面临：（1）市面上全套管钻机数量少，设备进场困难。（2）桩径需与全套管钻机设备配套，将进行设计变更，桩位、桩数将发生大的变化，根据建设指挥部的要求，凡地质复杂的桩基，施工前需逐桩进行逐桩地质补勘。原8号墩设计桩位的地质补勘时间最长的1根花了60多天，因此补勘将经历很长的时间。（3）施工成本较高。（4）施工工期无法保证。 3 挖孔桩施工 8号墩右幅挖孔桩的最大特点是：（1）桩长。孔桩实际开挖成孔深度为102.5m。（2）开挖断面大。加上护壁厚度开挖直径为3.8m，开挖面积达12m2。 3.1施工方案评审 交通部、省交通厅、建设指挥部等对水南特大桥8号墩深孔桩基施工特别重视和关注，集团公司将其增列为2005～2006年度科研项目。2005年8月24日，“水南特大桥8号墩深孔桩基施工技术方案与施工安全专项方案”通过省高速公路建设指挥部、设计院、省公路局科研所、中交二院、恩施州安全监督等单位专家组成的专家组的评审。 3.2施工准备 包括场地平整硬化、测量放样、搭设工棚、挖排水沟、安装搅拌机、修建料库、材料准备、安装空压机和备用发电机、首节锁口护壁浇筑、提升设备安装等。 3.3孔桩开挖 3.3.1提升设备 采用带安全装置的1t电动卷扬机，钢丝绳直径12mm，极限强度1470 MPa，吊钩选用安全标准件。为便于出碴，提升设备可在水平向左右旋转。为减少提升过程中，钢丝绳扭转产生的旋转、晃动，采用不旋转钢丝绳。不旋转钢丝绳还具备金属断面积和在卷筒上的支撑表面较大，拉断力高，耐磨及柔软性能、疲劳性能良好等特点。 提升设备由我公司设计委托专业厂家加工。 3.3.2提碴桶 采用内径0.8m、高0.7m的钢制（3mm厚钢板制成）圆柱筒，每次装0.6m高，上面加盖并可用插销锁死，提碴桶设计插销自锁可自翻自倒型。提碴桶提升到孔口，转动提升设备，抽出插销即可自行倾倒出碴。 3.3.3护壁 护壁是挖孔桩成孔施工的关键性设施，采用内齿式钢筋混凝土，上宽400mm，下宽300mm，内布双层钢筋且主筋整孔连通。 现浇护壁混凝土的施工采