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氧传感器与燃油闭环控制 汇报人： 时间：2014年9月19日 1.开环控制与闭环控制 开环控制时ECU并不知晓执行器执行指令后的实际效果； 而闭环控制时ECU通过传感器监测指令执行后某一个特定参数的变化，并将该参数的实测值与设定值对比，在两者不一致时调整指令使之达到一致。 开环与闭环最根本区别：有无反馈调节 1.开环控制与闭环控制 凡闭环控制，必有一个控制对象，即控制参数；还有一个控制目标，即控制参数的设定值。 λ闭故环控制的控制参数就是燃油与空气温合气的过量空气系数λ。 λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。 控制目标是λ=1附近的一个小范围。 2.闭环控制的调节范围与激活条件 汽油机排放的有害污染物主要是HC、CO和NOx。目前汽油机排放污染物治理手段中最重要的是利用三效催化转化器净化。 净化后的废气有害物质的浓度与过量空气系数λ密切相关。随着λ的增大，净化后残余的HC和CO浓度降低，但NOx浓度上升。 只是在λ为0.99～1.00 的一个小区域内才能使三种有害物质同时得到最大限度的净化。这就是λ环控制的调节范围。 开环：（1）氧传感器的工作温度（2）急加速中高负荷（3）快怠速（4）强制怠速（5）水温没达到正常水温（6）氧传感器损坏 闭环：只有在怠速和部分负荷工况范围，而且结束暖机以后，才能激活λ闭环控制。 3.氧传感器 氧传感器是一