铁路多功能除雪车.docVIP

新式陆轨多功能除雪车 一、可以借鉴的陆路多功能除雪车 随着我国现代化建设的快速发展、高速公路、城市高架桥和飞机场的大量兴建，汽车、火车、飞机的数量和速度不断提高，改善道路的运行，提高交通安全是世界各国都十分重视的课题。其中，冬季大量的道路积雪已成为安全行车的重大隐患，尤其在高速公路上，积雪对交通的危害愈来愈突出。积雪能中断交通或使汽车、飞机刹车失灵。特别我国的西北部，除受雪灾困扰外，一年四季常受风沙的侵袭，不得不使用大量的人力昼夜清扫。道路、桥梁、机场除雪吹沙已是亟待解决的现实问题。 我国用于高速公路的喷气除雪（吹沙）车尚属空白。目前主要靠人力和一些比较简单的工具，如推土机或汽车前面加装推板、撒盐、撒渣等办法扫雪，这无法满足现代社会交通高速发展的需要。为了适应高速公路和高架桥的飞速发展，近几年来，我国部分地区进口了一些扫雪车。如：瑞典产的抛雪车、日本产的吸雪车，加拿大及德国产的推雪车。据了解，前两种价格昂贵，每台约300万元左右，而且效率均不理想；后两种价格在140―160万元左右，其工作方式为前推后扫，前推后撒盐。前推后扫式的除雪车本身就是一辆城市马路清扫垃圾车，只是在车前加装一块推板，而后者只相当于一辆推土机（因推板不能接触路面），路上仍留有一层残雪，所以需要一边推，一边撒盐，以解决路面残雪问题。另外，由于推板宽度一般不超过3米，所以这两类除雪车都存在速度低、效率不高和清除不净等缺点。为了解决高速公路除雪，加强交通安全管理，公安部已把除雪列为高速公路三大攻关项目之一。为适应市场需求，摒弃机械运动的传统除雪方式，运用航空航天和涡喷新技术，研制了新型的多功能喷气除雪车，填补了一项国内空白。 多功能喷气除雪车，采用涡喷系统产生的高速、高温、大流量燃气流除雪。可将路面积雪一次性吹除干净，并可根据需要将路面烘干。作为主动力的涡喷系统，其技术成熟，寿命可达6-8万小时，具有高度的可靠性。吸雪式除雪车每小时除雪面积为10―12万m2，而多功能喷气除雪车除雪面积可达32―60万m2。 性能： 多功能喷气除雪车主要性能： a、热风排量：20―40 kg/s b、喷气速度：100―500 m/s c、喷气温度：100―400 ℃ d、产生推力：1000―26000 N e、除雪距离：10 m f、除雪速度：20 km/h g、除雪面积：32―60万m2/h h、耗油量：500―700 kg/h 该产品效率高、使用经济。1月下旬以来，全国各地雪灾频发，全国各地连降大雪，造成列车、航班大面积晚点甚至停运。以前冬季扫雪主要采取人海战术，使用扫把、铁锹清扫道面积雪，扫一场雪常常需要忙乎好几天。新型冷吹式机场除雪车在抗击雪灾中大显身手。东北某场站遇到50年罕见的暴雪，道面积雪厚度达500毫米，2台除雪车经过10个小时连续工作，就将积雪清除干净。? ? 新型冷吹式除雪车节能效果明显，且耗油少，每年可节约航油1.5万吨以上；除雪效率高，可以以每小时30公里的速度推雪、辊雪，以每小时13公里的速度吹雪；具有质量好、价格低、维修方便的优点，获科技进步一等奖。 二、市场急需的铁路多功能除雪车 旧式铁路除雪车用于扫除钢轨内外侧积雪，由机车单机推送，借助于前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路的一侧或两侧。车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。在单线线路上除雪时，用双斜犁铧和双侧翼板，把积雪抛向两侧；在双线线路上除雪时，用单斜犁铧和单侧翼板，把积雪抛向线路外侧。有些国家的铁路还采用转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。 我国铁路专用除雪车，最早是哈尔滨工厂于1955年设计制造的，共生产2辆，该车适于轨距1524mm宽轨单纯铁路上清除积雪之用，车辆一端设有除雪装置，由除雪板、铲雪板及钢丝刷等组成，为了扩大除雪范围，车辆中间设有可张开的翼板。为观察除雪工作的进行情况，在车辆顶部还设置了瞭望窗。系铧犁式除雪车，这种车很适应除雪需求。 目前，国内对道路除雪设备的研制仍处于起步阶段，铁路除雪主要靠人力和推土机、汽车或装载机前加装推板等代用机械。但由于加装的推板必须与路面保持一定的距离，导致路轨积雪无法彻底清除，有时还碰伤钢轨。另外，进口的除雪设备不仅价格昂贵，其清除铁路积雪效率是极低的。同样不适用铁路的除雪需要。况且，单纯的除雪设备具有极强的季节性，其使用效率极低。 随着我国社会经济的不断发展，我国铁路、高速公路冬季积雪，公路和机场的积雪已成为交通的“白色杀手”。特别我国的西北部，除受雪灾困扰外，一年四季还常受风沙的侵袭，不得不使用大量的人力昼夜清扫