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海 损 分 类 及 仓 至 仓 条 款 1.实际全损与推定全损 3.“仓至仓”（W/W）条款 2.单独海损与共同全损 实际全损 实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。 推定全损 推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。 判断货物的推定全损有两个标准： 一是实际全损不可避免； 二是为避免实际全损所需支付的各种费用之和超过保险标的的价值。 需要说明的是： 当保险标的构成推定全损时，被保险人有权选择恢复和修理标的，按实际损失想保险人索赔部分损失。被保险人也有权选择索赔全部损失，但索赔全部损失时，被保险人必须首先委托保险标的。如果保险人拒绝接受委托，则人需按全损予以赔偿。 推定全损与实际全损及部分损失的区别 　 推定全损是一种形式上的部分损失，实质上的全部损失。推定全损既不同于部分损失也不同于实际全损。 在实际全损的情况下，无需进行任何形式的委付，而对于推定全损，保险人无论是接受委付还是因客观存在的事实使其受到制约，被保险人递交委付通知书是被保险人根据推定全损提出请求的先决条件。某一部分损失虽然未能达到价值全损的程度却可能因保险人接受委付而使被保险人得到与实际全损一样的赔偿；但在保险人拒绝接受委付时，被保险人要得到法院救济上的支持，不仅委付行为本身要符合规定，损失在事实上达到的程度也必须符合法律的具体规定。 （1）保险标的已遭毁灭，如船舶与货物沉入海底无法打捞或货物被大火毁灭；  （2）保险标的属性上的毁灭，原有的商业价值已不复存在，如茶叶遭海水浸湿后香味尽失、水泥浸海水后变成块状；  （3）被保险人已不能恢复其所丧失的所有权，如船舶与货物被捕获或扣押后释放无期，或已被没收； （4）船舶失踪已达一定时期，如半年仍无音讯，则可视作全损。被保险人如果遭遇实际全损，即由保险人按保险金额全部赔付。 单独海损 保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即单独海损。 构成单独海损应具备两个条件：一是单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失；二是单独海损有受损的货主或船方自行承担。 共同海损 在海洋运输途中，当船舶或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的就难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救收益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。可见，共同海损涉及船、货各方的厉害关系。 构成共同海损应具备下列条件： 第一，共同海损的危险，必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的。 第二，共同海损行为必须是为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施。 第三，共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支持的额外费用。 第四，共同海损必须是最终有效的，即终于避免了船、货的全损，共同海损才能成立。 综上所述，共同海损与单独海损是又明显区别的，这主要表现在： 其一，造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 其二，承担损失的责任方不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。若被保险人已投保海运保险，则由保险人按合同规定承担对被保险人分摊金额的赔偿责任。 “仓至仓”（W/W）条款 “仓至仓”条款所指的保险人的承保责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直至该项货物被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。保险期间自货物从保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港（地）收发人的最后仓库或被保人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港（地）卸离海轮满60日为止。在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。