汽车构造上,第八章发动机冷却系.pptVIP

第二节：水冷系组成与主要机件 二、散热器盖 小循环工作过程:冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温低于80度—节温器阀门打开通往水泵的旁通管—关闭通往散热器的通道——冷却水全部流经旁通管—进入水泵—压入水套 大循环工作过程：冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温高于86度—节温器阀门打开通往散热器的通道—关闭通往水泵的旁通管——冷却水全部流经散热器—进入水泵—压入水套 混合循环工作过程：冷却水带走热量—经气缸盖流出—到节温器—当水温介于76 -86度—节温器阀门打开通往散热器的通道和通往水泵的旁通管 —冷却水部分流经散热器、部分流经旁通管—进入水泵—形成混合循环 三、节 温 器 控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。 组成：推杆、上、下支架、 弹簧、感温体、胶管、节温器阀、阀座 单阀蜡式节温器 特性：冷却液温度达到85度时，节温器阀开始打开，105度时全开，升程应超过7mm 工作情况： 温度升高：石蜡变为液态—体积膨胀使胶管收缩—对推杆产生向上推力—不动的推杆产生反作用力—水温为76度时，推杆产生的反作用力克服弹簧压力—阀门打开 常温时：石蜡呈固态—弹簧将主阀门压在阀座上—主阀门关闭—副阀门随着上移离开阀座—小循环通道打开 节温器的布置 气缸盖出水管路中：结构简单，易于排除水冷系中的气泡，缺点是节温器会产生振荡现象,增加燃油消耗。 散热器出水管路中：减轻或消除节温器振荡现象，并能精确的控制冷却液温度，但结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬天经常高速行驶的汽车上。奥迪100 四、水泵 1.水泵的功用 水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 2.水泵的基本结构及工作原理 3.水泵的典型构造 4.水泵的驱动 叶轮旋转—水泵中的水被带动旋转—在离心力下水被甩向叶轮边缘—将动能转化为压能—经出水管压送入水套—叶轮中心处压力降低—散热器的冷却水从进水管进入叶轮中心部分 五、变速器机油冷却器 变速器附加冷却器 第三节 风冷系统 一、风冷发动机的特点 对地理环境和气候环境的适应性强 热负荷高 （因为空气的传热系数只有水的传热系数的1/20～1/30，空气的比热容只有水的1/4） 冷起动后暖机时间短 结构简单，维护简便 二、冷却系统的布置 第八章 发动机冷却系 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏; 3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑油变质，润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)过热使零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 冷却消耗热量，应适当。 2．发动机过冷的危害 浪费热量 进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。 润滑油粘度增加，摩擦损失增加。 燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 　功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内 防止发动机过热、过冷。在冷起动之后，还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 第一节??冷却系统的功用及组成 在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。 水冷式发动机保持正常工作， 冷却水：80℃～90℃ 气缸壁：200℃～300℃ 气缸盖、活塞顶部： 300℃～400℃ 润滑油：70℃～90℃ 风冷发动机铝气缸壁：150℃～180℃ 铝气缸盖：160℃～200℃ 一、冷却系的功用 二、发动机的冷却方式 根据冷却介质不同分：水冷系统，空冷系统 组成：风扇、水泵、水套、节温器、散热器、百叶 窗、水管等组成 水泵 节温器 风扇 散热器盖 水温表 水套 分水管 放水阀 百叶窗 散热器 风扇 水泵 强制循环水冷系：即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 三、冷却液 冷却液＝水（软水）＋防冻剂 水冷却液： 优点: 简单方便 缺点：水沸点低，易蒸发，需经常添加， 易结冰。 冷却液不宜添加含矿物质的水（河水、井水等）要求添加雨水、雪水或离子交换水 防冻剂 防冻剂 优点：提高冷却液的防冻和防沸的能力。 桑塔纳系列轿车采用以乙二醇为基料的冷却液(乙二醇的质量占45．6％、水的质量占54．4％)，凝固点在－25℃以下，沸点在106℃以上。