《白音华-CTC培训》-公开课件（设计）.pptVIP

铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 一 Fzk-CTC概述 FZk-CTC是CASCO公司研制开发的分散自律调度集中系统，己广泛应用在我国繁忙的铁路干线上，为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要的作用。 FZk-CTC系统包含了TDCS系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。 （一）基本概念 1．进路序列： 指系统根据最新的阶段计划，自动生成的车站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。 进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息： 车次号、接车或通过股道、是否自动触发、进路类型（接车、发车、通过）计划到发时间、进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已触发、已取消、占用、出清）、进路描述信息。 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 2．自动触发进路： 指系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预。 自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。 3．人工触发进路： 指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。 4．计划控制： 是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 5．按图排路： 表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。 6．手工排路： 表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。如果用户手工排列的进路能够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。 在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 （二）界面介绍 1．站场控制界面 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 2．站间透明画界面 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 3．运统报表界面 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 二 车务终端操作方法 （一）登录与交接班 1．用户登录 当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单[登录][登录]时，就弹出右图对话框： 在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。 当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就存在密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。用户管理详见后述。 铁路调度集中系统——Fzk-CTC分散自律调度集中系统 2．用户注销 当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。 点击菜单[登录][注销]会弹出提示框，确定后，即执行注销。 3．退出 退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站的CTC功能全部消失，故请车站值班员不要使用此菜单。点击菜单[登录][退出]会弹出右图对话框，输入“DMIS”则既退出了CTC车务终端系统 （2）串口板 铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统结构 CTC与计算机联锁、车次号校核等设备通过串口板进行