正线运营调度管理系统专用技术要求.docVIP

PAGE / NUMPAGES 正线运营调度管理系统专用技术要求 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 8071 1 基本技术要求 107 22782 1.1 系统总体技术要求 107 6912 1.2 RAMS指标要求 107 32056 1.3 先进性 108 17286 1.4 标准化 108 14504 1.5 硬件要求 108 5200 1.6 软件要求 109 22172 1.7 系统容量 110 15517 1.8 系统寿命周期 110 15832 1.9 系统主要技术指标 110 12955 1.10 人-机界面要求 111 29800 1.11 电磁兼容 112 29298 1.12 防雷和防浪涌要求 115 754 1.13 接地要求 116 29382 1.14 节能与环保 116 15294 1.15 互联互通要求 116 25134 1.16 投标方应详细说明的其他问题 117 19143 2 基本运营要求 118 7534 2.1 总则 118 24470 2.2 驾驶模式 118 3190 2.3 站间运行 118 1721 2.4 通过平交路口 118 17531 2.5 道岔区本地控制 118 14342 2.6 折返 119 32669 2.7 开始和运行结束作业 119 2079 2.8 正线道岔控制模式 119 16120 2.9 出入车辆段/停车场 119 7874 2.10 在车辆段/停车场内作业 120 21016 2.11 中心调度员工作站 120 24811 3 系统的功能要求 121 5922 3.1 正线运营调度管理系统的功能要求 121 29919 4 系统的构成要求 135 8498 4.1 设备配置的总体要求 135 14218 4.2 正线运营调度管理系统的构成要求 136 7870 5 配套器材的要求 142 13788 5.1 基本要求 142 26625 5.2 熔断设备 142 4619 5.3 信号缆线 142 7600 5.4 信号设备箱/盒 142 15330 6.1 调度大厅调度工作台 144 17048 6.2 大屏幕系统 146 基本技术要求 系统总体技术要求 为满足武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程的功能和运营要求，武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1、T2线工程（以下简称本工程）正线运营调度管理系统包括正线道岔控制子系统、平交路口信号控制子系统、车载子系统、中心调度管理子系统、培训子系统、大屏幕子系统、调度台等。 有轨电车正线运营调度管理系统是实现行车指挥、列车运行监督和管理所需技术措施及配套装备的集合体。正线运营调度管理系统应提高运输效率、促进管理的现代化。 正线运营调度管理系统必须具有以下主要特点： 高安全性、可靠性、可用性和可维护性，并能保证连续不间断地工作； 涉及到行车安全的设备必须符合“故障-安全”原则； 功能完整，技术先进、成熟，具有良好的工程业绩和运用经验； 系统结构合理、功能完善； 系统的结构应紧凑，层次分明，操作简便明了，表示信息明确易懂； 经济合理，具有较高的性能价格比，满足运营要求和规定的国产化率； 符合国内外有轨电车信号控制技术的发展方向。 正线运营调度管理系统主要行车设备必须采用多重冗余技术，热备冗余设备之间应实现无扰切换。 正线道岔控制子系统安全完整性等级必须达到SIL3级；所有系统符合“故障－安全”原则。（★） 所有安全系统的设计、开发、制造、调试和维护的全寿命周期安全保证体系应满足国际和中国相关标准。 正线运营调度管理系统采用的设备、器材和技术指标应符合设备引进国相关标准、中国标准或相关行业标准，并满足本工程的现场条件要求，设备结构紧凑，便于安装，方便运营使用和维护。 RAMS指标要求 安全性：投标方应严格遵守EN50126、EN50128、EN50129、EN50159等规范和标准。 可靠性： 各子系统的计算机系统（含车载计算机系统）的单机单通道：MTBF≥2.5×105h； 各子系统室外部分的MTBF≥105h； 联锁子系统的单机单通道：MTBF≥2.5×105h； 计算机系统的单处理器之间的单数据通信通道：MTBF≥2.5×105h； 计算机系统的外围设备：MTBF≥5×10 4h； 电源设备：MTBF≥104h； 车载设备：MTBF≥104h； 可用性： 各子系统的计算机系统的可用性指标不小于99.9999 %； 整个正线运营调度管理系统的可用性指标不小于99.99 %。 可维护性（故障修复时间）： 车载