南盘江大桥结构检测和承载能力评估C教学讲义.pptVIP

静载试验——应力结果 加劲梁钢桁架四分点截面应力（单位：MPa） 1(7) 2(8) 4(10) 3(9) 5(11) 6(12) 南（北）纵桁架 测点号 对称加载 计算值 实测值 纵梁 桁架 1（竖杆） 1.63 -0.21 2（上弦） -87.01 -73.99 3，4平均（斜杆） 0.94 2.79 5，6平均（下弦） 91.58 93.91 7（竖杆） 1.63 -0.21 8（上弦） -87.00 -77.20 9，10平均（斜杆） 0.94 2.46 11，12平均（下弦） 91.59 93.48 横梁 桁梁 1（斜撑） 26.79 24.86 2（下横） 27.90 29.30 3（斜撑） -13.89 -12.75 4，5平均（斜撑） -13.80 -13.90 6，7平均（下横） 38.80 29.49 8，9平均（斜撑） 27.24 28.00 10，11平均（下横） 27.72 27.56 北侧 1 4 5 6 10 7 11 南侧 2 3 8 9 2.79 2.46 静载试验——小结 静载试验结果与理论值比较： （1）挠度：校验系数0.76～0.89，整体挠曲线与计算一致。 （2）跨中截面应力：对称加载和偏心加载下，主要杆件（下弦杆）校验系 数大于1（1.08）。 （2）四分点截面应力：对称加载和偏心加载下，主要杆件（下弦杆）校验 系数大于1（1.05）。 以上情况说明桥梁结构目前状态下整体刚度基本能够满足规程要求，但加 劲梁主要杆件的强度低于设计要求。 结构动力特性测定 （1）对理论计算得到的固有频率和振型进行校核，从而完善计算 有限元模型 （2）获得大桥各阶振型阻尼比（理论计算无法得到） （3）桥梁在车辆荷载作用下的振动与 其结构本身自振特性有关，分析 “动载试验”中桥梁振动情况，研 究桥梁车致振动等都必须先了解 大桥结构的自振特性 目的意义： 结构动力特性测定 采用环境随机振动法测定桥梁结构的竖向、侧向弯曲和扭转振动 频率、振型和阻尼比。（在17各断面上布测点） 竖桥向 侧桥向 竖桥向 结构动力特性测定 实测功率谱例 结构动力特性测定——数据结果 阶次 频率（Hz） 实测阻尼比（％） 振 型 实测值 理论值 1 2 1 0.300 0.341 0.350 5.68(1.15) 主梁一阶对称侧弯 2 0.400 0.364 0.369 6.35(0.39) 主梁一阶反对称竖弯 3 0.750 0.751 0.769 2.06(1.01) 主梁一阶对称扭转 4 0.875 / / 2.11(0.15) 主梁一阶反对称侧弯 5 0.938 1.089 1.114 2.26(0.52) 主梁二阶反对称竖弯 6 1.350 1.581 1.621 1.04(0.33) 主梁二阶对称竖弯 7 1.725 / / 1.10(0.22) 主梁二阶反对称侧弯 8 1.750 1.992 2.029 0.83(0.09) 主梁二阶反对称扭转 9 2.263 2.710 2.786 1.24(0.19) 主梁三阶对称竖弯 10 2.275 / / 0.81(0.12) 主梁三阶反对称侧弯 11 2.425 2.826 2.883 0.85(0.25) 主梁三阶对称扭转 12 2.788 / / 0.79(0.19) 主梁反对称侧弯 13 3.325 / / 0.61(0.09) 主梁对称侧弯 14 3.338 3.308 3.405 0.72(0.12) 主梁对称竖弯 15 3.875 / / 0.89(0.20) 主梁对称侧弯 结构动力特性测定——小结 实测结构自振特性及与理论值比较，竖桥向各阶固有频率及振型吻 合得较好；其中大部分实测竖向振动频率小于理论计算值，说明实 际结构动力刚度略偏小。大桥侧向弯曲 和扭转振动频率与计算值基本一致。环 境振动下，大桥桥面各振型的阻尼比大 致介于0.54～5.68%之间。 桥面系人行道板对结构自振特性的影 响不大。 动载试验 桥梁在移动车辆荷载作用下产生的振动等动力反应： 与桥梁及车辆的结构特性（质量、刚度、阻尼）有关。 与桥梁和车辆两个振动系统相互作用、车行速度和桥面平整度有关。 移动车辆荷载作用下桥梁整体结构会随车辆一起产生某种程度的受迫 振动，一般大型悬索桥这种振动表现不会很明显，但南盘江大桥因为 结构体系相对较弱，车致振动问题就比较突出，具体表现为加劲梁随 车行进过程不时产生的较大动态反应。反映在结构抗力上，桥梁各构 件除承受静应力外，还将承受动应力，其中最